國際航空運輸協(xié)會(IATA)報告稱，客運與貨運需求繼續(xù)強(qiáng)勁上升；但同時也指出，航空公司正謹(jǐn)慎恢復(fù)運力，這導(dǎo)致收益提升相對緩慢。

　　在其最近發(fā)布的航空公司財務(wù)監(jiān)測報告中，IATA 表示，運力限制部分是由于降低飛機(jī)利用率所致，這延緩了盈利的恢復(fù)。但該機(jī)構(gòu)聲稱，由于運載率高，票價比 2009 年年中提高了 10%-11%。

　　IATA 稱，至今尚未發(fā)現(xiàn)上升勢頭放緩的跡象，并指出二月份的需求將進(jìn)一步增強(qiáng)。事實上，在今年頭兩個月中，航空運輸量（收入客公里，RPK）以超過 10% 的年化增長速度不斷增加，而航空貨運流量的年化增長率則超過 20%。. 由于需求強(qiáng)勁上漲且航空公司對運力增加持審慎態(tài)度，這使得飛機(jī)實現(xiàn)了滿載。此外，如果剔除季節(jié)性因素，則二月份的載客率已達(dá)到歷史新高。

　　盡管各航空公司均保持運力自律，但他們卻持續(xù)接受新飛機(jī)交付。自 2009 年出現(xiàn) 3% 的增加后，二月份投入使用的機(jī)隊增加了約 90 架飛機(jī)，IATA 表示。通過降低飛機(jī)利用率，各航空公司實現(xiàn)了增加飛機(jī)數(shù)量和減少運力的結(jié)合。

　　低使用率正阻礙著單位成本的削減，但運載率必然使得供求狀況更為趨緊，該機(jī)構(gòu)稱。其結(jié)果就是我們現(xiàn)在看到的經(jīng)濟(jì)艙和豪華經(jīng)濟(jì)艙座位票價的上揚。剔除燃油附加費和稅費以后，票價水平仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于一年前的 12 月份，其中豪華經(jīng)濟(jì)艙座位票價低 3.9%，經(jīng)濟(jì)艙座位低 3.1%。不過，這兩個艙等的票價現(xiàn)在已經(jīng)比 2009 年年中的低位高出約 10%。

　　盡管出現(xiàn)票價上漲，但票價上漲速度明顯遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于運輸量的上升趨勢，IATA 表示。尤其是豪華經(jīng)濟(jì)艙票價，仍比 2008 年年初時低了近 18%。不過，除歐洲市場經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇步伐落后于其它地區(qū)外，大部分地區(qū)第四季度財務(wù)表現(xiàn)均要好于預(yù)期，該機(jī)構(gòu)稱。亞太和拉美地區(qū)的航空公司第四季度報告的盈利情況均最為強(qiáng)勁，但改進(jìn)最大的仍屬北美航空公司。
本文鏈接地址：http://www.njmyourkq.com/news/show-12236.html