未來兩三個月將決定奧凱航空生死存亡，公司要么被其他公司兼并，要么引入戰(zhàn)略投資者，或者破產(chǎn)。三個月前，奧凱航空有限公司（下稱奧凱航空）一位高管對記者如是說。

　　言猶在耳，今年3月4日，奧凱航空改組董事會，天津大田集團(tuán)有限公司（下稱大田集團(tuán)）王樹生取代上海均瑤（集團(tuán)）有限公司（下稱均瑤集團(tuán)）董事長王均金，出任奧凱航空董事長、法定代表人。次日，王樹生在北京正式宣布全資收購?qiáng)W凱航空。

　　新任領(lǐng)導(dǎo)班子基本恢復(fù)到均瑤集團(tuán)入股前的結(jié)構(gòu)，在與均瑤集團(tuán)的糾紛中出局的公司創(chuàng)始人劉捷音等人也重返奧凱航空；而大田集團(tuán)目前沒有派駐高管。

　　劉捷音說，王樹生很大氣，好溝通。王樹生則表示，他目前的董事長職位是暫時的，奧凱航空走上正軌之后，將留給專業(yè)人才去做。困擾奧凱航空的股東與管理層的紛爭，似乎就此消弭，而公司重生之路才剛剛開始。

　　內(nèi)部紛爭逼退王均金

　　在民航界摸爬滾打了27年、曾參與籌建新華航空公司的劉捷音，率若干舊部于2004年5月創(chuàng)辦奧凱航空。奧凱航空2005年3月首航，是中國第一批成立的民營航空公司。但奧凱航空很快遭遇資金瓶頸，股東連續(xù)發(fā)生變動，迫切需要引入新的投資者。一度，奧凱還與大韓航空就入股資金和具體經(jīng)營計劃進(jìn)行了長達(dá)半年多的談判。

　　彼時，王均金正在籌備吉祥航空。從2003年中國對民營企業(yè)放開民航業(yè)準(zhǔn)入以來，以零售和食品業(yè)起家的均瑤集團(tuán)，一直是最激進(jìn)的投資者之一，先后完成了投資鷹聯(lián)、奧凱和吉祥航空的行動。早在1992年，均瑤集團(tuán)創(chuàng)始人王均瑤成立了中國第一家民營包機(jī)公司溫州天龍包機(jī)有限公司。其合作伙伴之一，正是新華航空。

　　由于高層彼此熟稔，雙方迅速達(dá)成協(xié)議。2006年2月，均瑤集團(tuán)收購北京奧凱交能投資有限公司（下稱奧凱交能）71.43%的股份，成為奧凱航空的第一大股東，間接持股63%。

　　未經(jīng)審計，均瑤集團(tuán)就將資金打入奧凱賬戶。一位接近均瑤集團(tuán)的人士稱，盡管集團(tuán)也要求奧凱的創(chuàng)始人和股東簽訂了資產(chǎn)和負(fù)債情況保證書，但倉促的交易為日后的矛盾埋下了隱患。

　　今年3月9日，均瑤集團(tuán)副總裁陳理告訴記者，入股奧凱航空是均瑤集團(tuán)的戰(zhàn)術(shù)選擇：當(dāng)時奧凱股東需要運(yùn)營資金，均瑤出于幫忙的目的，進(jìn)行了財務(wù)投資；另外，也是均瑤集團(tuán)為全資運(yùn)作的吉祥航空做準(zhǔn)備。

　　均瑤集團(tuán)在入股奧凱航空最初的日子，并沒有急于調(diào)整管理團(tuán)隊。直至2007年1月，王均金才被選舉為奧凱航空董事長，并拖至2008年才完成法定代表人的工商變更。而這期間，一場股東與管理層之間的控制權(quán)之爭，愈演愈烈。

　　2008年4月25日，奧凱航空董事會決定撤銷總裁劉捷音、董事劉偉寧的職務(wù)。四天后，奧凱航空其余四個股東大地橋投資（北京）有限公司及三名自然人，向北京二中院起訴，指責(zé)均瑤出資不實，不能按工商注冊的63%進(jìn)行表決，以期廢除上述董事會決議。均瑤集團(tuán)則批評奧凱航空管理層干支共舉、客貨并營，業(yè)務(wù)重點(diǎn)不清，導(dǎo)致公司虧損不斷增加。業(yè)界普遍認(rèn)為，這些訴訟令均瑤集團(tuán)喪失了整合旗下幾家航空公司資產(chǎn)上市的機(jī)會。

　　2008年11月21日，爭奪升級。奧凱航空被均瑤集團(tuán)以無法承擔(dān)安全責(zé)任為由申請停航。直至2009年1月24日，在民航局出面協(xié)調(diào)之后，奧凱航空才復(fù)航。

　　奧凱航空內(nèi)部人士告訴記者，奧凱交能雖是大股東，但不能掌控公司的關(guān)鍵管理權(quán)，因此想通過停航來達(dá)到控制公司的目的。但停航的后果遠(yuǎn)超想象，加劇了外界對奧凱支付能力的懷疑。已恢復(fù)奧凱董事身份的劉捷音告訴記者，奧凱的股東糾紛和停航風(fēng)波直接損害了公司信譽(yù)，使公司在融資方面處于不利地位。2009年底公司資金流特別緊張，所有供應(yīng)商都找奧凱要錢，航油公司不讓加油、機(jī)場不讓飛機(jī)起降。

　　停航也令奧凱航空最穩(wěn)定的收益來源貨運(yùn)業(yè)務(wù)全面停滯。2007年3月，奧凱航空啟用三架波音737貨機(jī)，通過運(yùn)營國內(nèi)七城市間的貨運(yùn)航線，為聯(lián)邦快遞國內(nèi)業(yè)務(wù)提供支持。但這項合作因停航而宣告終止。

　　一位奧凱內(nèi)部人士認(rèn)為，停航風(fēng)波直接導(dǎo)致2009年年底公司運(yùn)營艱難到了極點(diǎn)，原先估計未來兩個到三個月時間公司就會破產(chǎn)。

　　中國民用航空華北地區(qū)管理局黨辦主任孫德富告訴媒體，此前均瑤集團(tuán)的控制力不足，經(jīng)營團(tuán)隊不穩(wěn)，是導(dǎo)致奧凱陷入困境的主要原因。

　　退出奧凱航空，均瑤集團(tuán)收得2.2億元現(xiàn)金入賬，相對于其1.8億元的原始投資，收益甚微。不過，航空專家李曉津指出，大田接手奧凱，對各方來說是個圓滿結(jié)局。

　　早在2009年10月，均瑤集團(tuán)已經(jīng)退出了鷹聯(lián)航空。同時兼任吉祥航空董事長的王均金近期對媒體表示，均瑤集團(tuán)將更專注于吉祥航空發(fā)展，不久將注資2億元，使吉祥航空注冊資金達(dá)到5億元，并寄望通過上市解決其未來資金需求。12

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