今年年初，中國(guó)民航局局長(zhǎng)李家祥在全國(guó)民航工作會(huì)議上提出要建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略構(gòu)想在業(yè)內(nèi)引起極大反響，而這一設(shè)想也成為民航代表在今年的兩會(huì)關(guān)注的話題。10日記者獲悉，全國(guó)政協(xié)委員、原民航局副局長(zhǎng)楊國(guó)慶就提出，實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，中國(guó)民航還將面臨五大方面挑戰(zhàn)。

　　據(jù)他分析，要真正把民航作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)，從國(guó)家層面對(duì)其進(jìn)行戰(zhàn)略定位，沒有戰(zhàn)略定位，民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的完成是困難的。其次，民航強(qiáng)國(guó)是國(guó)家與國(guó)家的比較，民航強(qiáng)國(guó)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力非常重要，因此必須加大力度提升中國(guó)航空公司的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，提高中國(guó)民航在國(guó)際民航事務(wù)中的地位。中國(guó)的航空運(yùn)輸總量雖然在世界排名第二，但國(guó)際運(yùn)輸卻只排在了第十位，我國(guó)的航空運(yùn)輸企業(yè)和世界上頂尖企業(yè)的距離是在逐漸拉大的，因此如何遏制差距，不斷提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，與國(guó)家的綜合實(shí)力相適應(yīng)，這些都是我們接下來要做的。 楊國(guó)慶表示。

　　同時(shí)，他還指出，我國(guó)的通用航空目前還處在一個(gè)較弱的水平，與先進(jìn)國(guó)家甚至相對(duì)不發(fā)達(dá)國(guó)家相比都還有很大差距。此外，當(dāng)前我國(guó)科技創(chuàng)新的能力很弱，設(shè)施設(shè)備都依靠進(jìn)口，在中國(guó)的大飛機(jī)還在研制階段時(shí)，一些先進(jìn)國(guó)家的新一輪科技創(chuàng)新已經(jīng)在實(shí)施。

　　最后，我國(guó)目前的運(yùn)輸方式存在多種不協(xié)調(diào)，支線干線不協(xié)調(diào)、客運(yùn)貨運(yùn)不協(xié)調(diào)、東部西部不協(xié)調(diào)、國(guó)際國(guó)內(nèi)不協(xié)調(diào)等，問題很突出，所以要加快支線航空以及低成本航空的發(fā)展，要與各種交通運(yùn)輸方式有機(jī)銜接，只有這樣才能實(shí)現(xiàn)大眾化戰(zhàn)略，從而在2030年真正實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略構(gòu)想。楊國(guó)慶說。
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