在當今經(jīng)濟不景氣時期，航空公司機票銷售的重要性從未提到過如此高度。為了獲得更多的銷售收益，航空公司和全球機票分銷系統(tǒng)（GDS）開展了一場斗爭。

　　機票銷售的成本問題不應是讓航空公司不再使用某種特定的渠道，真正的問題在于，這種渠道能否通過較高的票價帶來比其他分銷渠道更多的銷售額。航空公司因此應擁有良好的收益管理系統(tǒng)，能夠控制每一種分銷渠道的銷售價格。

　　國際航協(xié)（IATA）IT經(jīng)理布賴恩威爾森

　　毋庸置疑，航空公司需要盡可能廣泛撒網(wǎng)來增加機票銷售收入。目前，大家的關注點放在如何削減機票分銷成本上，例如通過自己網(wǎng)站開展直銷業(yè)務。這是非常有效的方法，能幫助航空公司提升財政業(yè)績，但放棄其他的分銷渠道，卻不是可取之道。

　　戰(zhàn)略轉移

　　有一些航空公司已經(jīng)作出明確的戰(zhàn)略選擇，只使用部分特定的渠道。

　　一些傳統(tǒng)網(wǎng)絡型航空公司（特別是在中東地區(qū)）已經(jīng)加強了和代理人之間的合作關系，低成本航空公司通常而言更希望實施的是網(wǎng)站直銷模式。然而，這一切都在發(fā)生變化。

　　國際航協(xié)（IATA）IT經(jīng)理布賴思威爾森表示：幾乎每一家航空公司都已經(jīng)意識到，如果一個新渠道開辟了新銷售機會，即使成本更高，航空公司也會接受。如今幾乎絕大多數(shù)骨干航空公司都建立了直銷渠道，同時許多低成本航空公司公司開展了與機票代理人合作。

　　這樣的思維轉變也發(fā)生在全球分銷系統(tǒng)公司（GDS）身上，它們正重塑自我，為航空公司提供更多有價值的服務。GDS開發(fā)出了適用低成本航空預訂座位的解決方案，并且希望能說服絕大多數(shù)低成本航空參與進來。

　　英國的低成本航空輕松噴氣航空公司以前一直拒絕GDS服務，但如今它也加入了Travelport、Galileo和Amadeus這三家全球分銷系統(tǒng)。

　　該公司負責分銷開發(fā)業(yè)務的經(jīng)理杰瑞鄧恩表示：這種轉變的主要驅動力是為了發(fā)展高收益的企業(yè)旅行業(yè)務。大公司擁有嚴格的旅行出差政策，GDS是它們管理出差業(yè)務的首選系統(tǒng)。我們的產品、服務和航線網(wǎng)絡對于公務旅行者非常具有吸引力，希望通過GDS能夠吸引更多的商務客流。

　　對于低成本航空而言，使用GDS并非是新鮮事物，亞航在公司開始運營的時候就已經(jīng)使用了GDS。

　　逆向而行

　　盡管低成本航空正在朝GDS打開大門，希望獲得高收益的企業(yè)旅行業(yè)務。但絕大多數(shù)傳統(tǒng)網(wǎng)絡型航空公司卻正在朝反方向前行試圖擺脫對GDS的依賴，建立起自己的網(wǎng)上直銷渠道，進一步控制成本。

　　IATA的電子客票就是這方面引領潮流的項目。自助技術的發(fā)展，拉近了消費者和航空公司平臺之間的聯(lián)系。

　　負責達美航空網(wǎng)站和自助服務的總經(jīng)理喬希威斯表示：公司網(wǎng)站是我們銷售發(fā)展最快的渠道，我們將持續(xù)關注如何增加網(wǎng)站的附屬收入。通過達美網(wǎng)站購買機票幾乎不需要消費者花費任何成本，公司簡明扼要的最佳票價保證就強調了這樣的承諾。通過網(wǎng)站訂票，能讓公司每月幾乎節(jié)省數(shù)以百萬計的代理訂票費用。如今達美航空三分之一以上的機票都是通過網(wǎng)站銷售的。

　　盡管航空公司通過自身網(wǎng)站建設提供了更多的直銷機會這毫無疑問是一種積極主動的發(fā)展趨勢，但是有關GDS已成為恐龍注定消亡的這種說法卻是言過其實。

　　威斯表示：GDS和企業(yè)賬戶在管理我們許多客戶旅行方面繼續(xù)扮演著極為重要的角色。隨著我們在全球拓展新的業(yè)務，這些企業(yè)代理合作伙伴在幫助我們確保和維護高收益業(yè)務方面發(fā)揮著至關重要的作用。

　　實際上，IATA的電子客票BSP數(shù)量在過去幾年一直在增長，只是根據(jù)地區(qū)和國家有所不同。威爾森表示：一些航空公司發(fā)現(xiàn)即使已扣除了分銷費用的平均票價，通常也比直銷價格要高。因此對GDS和旅行代理商而言，必須提供好的服務，尤其是價格要對旅客具有吸引力，因為實際上是消費者來支付這些費用。 123

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