2009年2月27日，日內(nèi)瓦--國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，以下簡(jiǎn)稱"國(guó)際航協(xié)"）發(fā)布1月份國(guó)際定期航班運(yùn)輸量數(shù)據(jù)，同比需求持續(xù)低迷。
　　1月份國(guó)際客運(yùn)量已連續(xù)第五個(gè)月的下降，同比下降5.6%，08年12月份下跌4.6%。運(yùn)力削減2.0 %的速度無(wú)法趕上客運(yùn)需求5.6%的跌幅，導(dǎo)致客座率同比下降2.8%，達(dá)72.8%。
　　1月份貨運(yùn)量承接了08年12月22.6%的暴跌，同比下挫23.2%。這已是連續(xù)第八個(gè)月的貨運(yùn)量收縮。
　　國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)喬瓦尼比西尼亞尼（Giovanni Bisignani）說(shuō)："警鐘在世界各地敲響，各區(qū)域的航空公司均顯示貨運(yùn)量大跌。而且，除中東外，其他區(qū)域的航空公司的客運(yùn)量均出現(xiàn)下跌。整個(gè)行業(yè)正處于全球性危機(jī)當(dāng)中，最糟糕的時(shí)期還未到來(lái)。"
　　亞洲航空公司1月份的客運(yùn)量下跌最嚴(yán)重，同比下降8.4%。這相比12月份下跌9.7%已有所好轉(zhuǎn)，主要是因?yàn)?月底中國(guó)農(nóng)歷新年（去年則是在二月份）對(duì)出行量有所刺激。運(yùn)力削減了4.3%。日本作為該地區(qū)最大的航空出行市場(chǎng)，預(yù)計(jì)2009年經(jīng)濟(jì)將會(huì)前所未有地下降5%，該區(qū)域的運(yùn)輸量狀況繼續(xù)黯淡。
　　北美是客運(yùn)量全球第二大跌幅地區(qū)，航空公司的客運(yùn)量下降達(dá)6.2%，主要是因?yàn)榭缣窖蟮某鲂辛肯陆?。?duì)此，航空公司削減了2.6%的國(guó)際運(yùn)力，減少了其在08年增加的數(shù)量。
　　歐洲航空公司客運(yùn)量下降5.7%，運(yùn)力削減3.6%。客運(yùn)需求從12月份下降2.7%到1月份的持續(xù)下跌，顯示歐洲經(jīng)濟(jì)正進(jìn)入嚴(yán)重衰退期。
　　拉美航空公司的客運(yùn)量輕微下跌1.4%。即使是運(yùn)力增加了0.5%，該區(qū)域的客座率仍是全球最高，達(dá)74.9%。
　　非洲航空公司的客運(yùn)量從12月份4.0%的下降縮小到1月份下降2.6%。
　　中東地區(qū)是全球唯一增長(zhǎng)區(qū)域，客運(yùn)量增長(zhǎng)3.1%。但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于08年運(yùn)輸量雙位數(shù)的增長(zhǎng)和運(yùn)力10.8%的增加。
　　比西尼亞尼說(shuō)："唯一的好消息是燃油的價(jià)格遠(yuǎn)低于去年的水平。但需求的下降卻危害著整個(gè)市場(chǎng)。民航業(yè)正在萎縮，預(yù)計(jì)收入將會(huì)減少350億美元，達(dá)5000億美元，今年將虧損25億美元。"
　　航空公司急需照顧。相比其他行業(yè)在向政府求助，我們對(duì)政府的需求更加微小。我們希望，第一，不要再向民航業(yè)征稅去援助銀行業(yè)。負(fù)面的例子例如是英國(guó)政府的計(jì)劃，打算增加數(shù)十億英鎊的航空旅客稅收，和荷蘭政府征收離境稅的錯(cuò)誤決定，"比西尼亞尼說(shuō)。在2008年，即使政府提供減稅以刺激經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，但航空業(yè)卻擔(dān)負(fù)著額外的稅項(xiàng)達(dá)69億美元。
　　第二，給予航空業(yè)同等的商業(yè)自由度，正如其他行業(yè)一樣。隨著世界資本市場(chǎng)的混亂，陳舊的所有權(quán)限制已成為不必要的負(fù)擔(dān)，必須廢止。今天的危機(jī)預(yù)示著急需要改變分散的結(jié)構(gòu)和脆弱的產(chǎn)業(yè)，"比西尼亞尼提及的是國(guó)際航協(xié)在自由議程會(huì)議中的倡議。
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