目前,各航空公司的減虧舉措還在不斷出臺,而專家則指出,著力解決當下飛機運力過剩問題,是目前扭虧的關(guān)鍵出路。

　　統(tǒng)計顯示,從2005開始到去年10月,國內(nèi)各航空公司的飛機數(shù)量由751架增加到了1256架,同時航線數(shù)量也大幅增加。這主要是由于過去幾年中,中國民航業(yè)增長率保持在20%以上,而大量訂購飛機可以加快促進民航業(yè)的發(fā)展。但從去年開始市場出現(xiàn)萎縮后,由此帶來的運力過剩問題也開始顯現(xiàn)出來。不少航空公司甚至出現(xiàn)了多飛多虧的情況,因此一些航空公司對部分飛機進行停飛,像目前東航停飛的飛機已經(jīng)達到了20多架。

　　中國國際航空運輸協(xié)會副總裁 張保健說:今年整個來看情況不是太好,有些航空公司的期油會浮現(xiàn)出來,會加大一些虧損,那么在這種狀況下,能采取措施少虧就是贏。停飛飛機也好,各個公司可以根據(jù)自己的情況來,你要暫時的可以停飛,你要長時間的你可以把他租出去。

　　而去年民航局也出臺了相關(guān)舉措,要求對2009年新增引進運輸飛機項目進行嚴格審批,并鼓勵航空公司盡可能取消或推遲已訂購并于2009年引進的飛機,減少境外飛機引進數(shù)量。而從全球來看,根據(jù)國際航協(xié)業(yè)預測,2009年只有北美地區(qū)的航空公司會因為大幅縮減運力和較少參與套期保值而將小幅盈利,其余地區(qū)的航空公司都將面臨比2008年更大的虧損,合計虧損將達到25億美元。

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