1月12日剛剛履新的南航集團(tuán)總經(jīng)理、南方航空董事長司獻(xiàn)民將遭遇新年開門紅。
　　然而，此紅非彼紅，而是南方航空2008年度業(yè)績赤字。這也打破了此前一些市場人士對于南方航空成為三大航空公司中唯一贏利航空公司的希冀。
　　1月15日，司獻(xiàn)民在臺北舉行的臺灣辦事處揭牌記者會上表示，今年若要轉(zhuǎn)虧為盈將有困難。
　　08年虧損額眾說紛紜
　　1月15日，南方航空公告稱，由于受國際金融危機(jī)影響，全球經(jīng)濟(jì)遭受巨大沖擊，部分發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體甚至出現(xiàn)衰退，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的增速也顯著放緩，航空需求出現(xiàn)明顯下降；此外，由于2008年國內(nèi)油價持續(xù)維持高位，也使公司承受了巨大的成本壓力。因此，南航股份預(yù)計2008年業(yè)績將出現(xiàn)虧損。
　　2007年度，南方航空凈利潤達(dá)18.52億元，每股收益為0.42元。而在2008年第三季度，南方航空公司也尚在三大航空公司中一枝獨(dú)秀。相比東航和國航去年在套期保值中因巨虧而焦頭爛額，南航不僅成功躲過套保陷阱，還因及時平倉，在航油套期保值業(yè)務(wù)上賺了600多萬美元。而業(yè)績上，盡管僅僅微利2800萬元，但已是三大航空公司中唯一前三季度保住盈利的一家了。
　　大部分行業(yè)人士表示，南航虧損是意料之中的事情。全年肯定是虧損的。1月15日，航空業(yè)分析師鄧紅梅告訴本報記者。
　　不過對于到底虧損多少，此次南航公告并未透露。
　　根據(jù)彭博社的數(shù)據(jù)顯示，市場平均預(yù)測南航2008年的虧損為16.23億元。
　　燃油附加費(fèi)下調(diào)刺激有限 租賃稅更添新愁
　　據(jù)南航最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2008年其載客量增至5823萬人次，增長2.3%，這是5年來首次錄得個位數(shù)的增長，而貨運(yùn)承載量則下跌4.3%，至83.47萬噸，這也是自2003年非典爆發(fā)以來首次出現(xiàn)下跌。
　　1月14日，國家發(fā)改委、中國民航局發(fā)出通知，決定暫停收取國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加，自1月15日起執(zhí)行，以出票時間為準(zhǔn)，并表示今后是否恢復(fù)收取國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加，視國內(nèi)航空煤油價格變動情況另行研究確定。
　　1月15日晚間，據(jù)外媒報道令各大航空公司更加郁悶的是，去年12月中旬公布并于今年年初開始實施的增值稅轉(zhuǎn)型改革實施細(xì)則將有可能雪上加霜。
　　上述細(xì)則涉及到一些服務(wù)所獲收入的調(diào)整，其中包括外國公司向中國航空公司出租飛機(jī)，然而這新增的5%的租賃稅卻極有可能落在中國國內(nèi)航空公司的頭上。行業(yè)人士表示，租賃合同通常會讓航空公司承擔(dān)所有的國內(nèi)稅項。
　　根據(jù)航空業(yè)資訊和咨詢公司航升咨詢(Ascend Online Fleets)提供的中國普遍使用的飛機(jī)租賃費(fèi)率計算，新稅項可能每年要帶來總計5,400萬美元-9,000萬美元的費(fèi)用。
　　機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存 09年扭虧不易
　　1月15日，履新三日的司獻(xiàn)民在臺北表示：今年是比較困難的一年,但會努力把營收做高。他同時認(rèn)為，航空業(yè)景氣將要到下半年才較有復(fù)蘇的可能。
　　如果2008年是進(jìn)冬，才剛剛進(jìn)入冬天，那么2009年就是寒冬，當(dāng)然機(jī)遇和挑戰(zhàn)是并存的。該內(nèi)部人士向記者感慨到。
　　他表示，目前國內(nèi)民航市場比國際相對要好一些，這對于偏重于國內(nèi)市場的南航來說，顯然是一種機(jī)遇；但另一方面，盡管目前燃油價格已經(jīng)在低位，但由于航空市場需求不足，運(yùn)力相對過剩，成本仍然較高。當(dāng)然，挑戰(zhàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于機(jī)遇，所以說，今年非常艱難。他坦承道。
　　對于新官上任的司獻(xiàn)民來說，要三把火燒旺南航顯然是個非常不輕松的任務(wù)。
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