這次的經濟危機是百年不遇的，目前重要的就是保生存。

　　在海航集團董事長陳峰看來，目前航空業(yè)面臨的寒冬，比北京的冬天還要冷。金融海嘯對航空業(yè)帶來了巨大的壓力前年全球航空業(yè)盈利50多億美元，去年虧損50多億美元，這一虧一盈就是100億美元的代價。

　　而中國2008年又多了更多的國內因素：雪災、地震帶來市場迅速下滑，奧運帶來國際國內游客減少，所以中國的航空冬天比國外更嚴峻。陳峰說。

　　6月開始調整

　　2008年6月份的時候，美國金融危機還沒有爆發(fā)，但是次級債危機已經顯現，當時，海航就較早地預計到，次級債危機只是冰山一角，以后會爆發(fā)更大的經濟危機。

　　于是從6月份開始，陳峰就下令開展應對外部環(huán)境變化，加大內部管理架構調整的一系列工作，號召全體員工共度危機。

　　上述持續(xù)半年的調整主要集中在兩方面，一是對企業(yè)內部架構和管理進行一系列調整，以降低管理成本，提高競爭力。另一方面就是開源節(jié)流。陳峰對記者透露，海航還進行了員工換崗調崗，管理層減薪30％，以降低勞動力和管理成本10％，公司的計劃是，從6月到年底要節(jié)流10個億，開源30多個億。

　　由于成本支出很大，所以今年航空主業(yè)很可能虧損。陳峰表示，不過，由于海航集團的產業(yè)結構不單一，鏈條寬泛，所受影響就比其他航空公司小些。如果將現在的形勢估計得更早點，準備得更充分點，也就會應對得更從容點。

　　需政府扶持

　　陳峰認為，美國金融海嘯的影響還會在2009年持續(xù)一段時間，國家雖然出臺了一系列刺激經濟增長的政策，但政策出來落實到每個行業(yè)還需要一個過程，金融海嘯何時走，中央政策力度有多大，都還有很多不確定性。

　　對此，陳峰也建議，對于航空業(yè)，一切有利于市場的，保生存的措施都應該盡快出臺，包括降低國內航油價格，降低航材關稅，以及減免民航基金等。民航要跟著政府擴大內需的政策，提高服務，擴大市場，降低成本，增加收入。

　　事實上，以陳峰為代表的多個國內航空公司的領導人已經多次寫報告要求政府出臺扶持民航業(yè)的政策，近期，民航局也頒布了國內民航業(yè)應對經濟危機的十項措施，其中就包括陳峰等要求減免民航基金，適時降低國內航油價格等。

　　而陳峰認為，為了拉動航空市場，政府方面還應適度開放北京、上海、廣州的航權，使更多的航空公司能夠在熱門航線和更大的市場參與競爭。目前，京滬廣航空需求最熱的三地之間的航線還主要由三大國有航空來執(zhí)飛。

　　陳峰說，中國要有戰(zhàn)勝危機的信心，因為中國有條件戰(zhàn)勝困難。一是因為地大物博，需求大，二是因為經過改革開放三十年的積累，經濟并沒到泡沫的程度，應該用更大的政策推動和刺激，充分拉動內需。

　　而細化到航空業(yè)，陳峰也認為中國的航空市場與全球航空市場是有區(qū)別的，中國的航空市場還是成長市場，朝陽產業(yè)。消費者都在觀望，暫時困難不能代表未來。

　　至于企業(yè)是否能在挑戰(zhàn)中把握機會走出困境，陳峰指出，一是取決于企業(yè)的管理能力和競爭能力的提高，企業(yè)員工的素質能否在挑戰(zhàn)中生存，二是看企業(yè)自身對兼并收購現金流的把握。畢竟機會只留給做好準備的人。


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