虧損、欠費、停航。

　　回望今年的中國民營航空，這是一串不容回避的標簽。在過去幾年，民營航空業(yè)從未經(jīng)受如此之多的考驗。

　　盡管，民營航空起步不過3年，但其間關(guān)于民營之翼能飛多遠的追問不絕于耳。受制于資金瓶頸，民營航空比肩國有航空的夢想似乎遙不可及。就在南航、東航相繼獲得政府注資30億元之后，業(yè)界最大的期待是，處境艱難的民營航空何時能獲國民待遇？

　　地方政府送出圣誕大禮12月23日，天津市保稅區(qū)和國內(nèi)第四大航空公司海航集團簽署合作項目協(xié)議，向海航集團旗下成員企業(yè)渤海租賃注資3億元、向大新華快運航空注資2億元。

　　據(jù)了解，5億元資金已經(jīng)全部到位。

　　由此，天津市政府將成為海航集團旗下企業(yè)的股東，這也成為目前國內(nèi)首次獲得政府注資的非國有航空公司。

　　據(jù)海航方面透露，天津市保稅區(qū)注資后，保稅區(qū)政府與海航在渤海租賃中的持股比例分別為23%和77%，而在大新華中雙方的持股比例為15%和84%。其中，成立于2007年3月的大新華快運，是國內(nèi)第一家專業(yè)支線航空運輸企業(yè)，也是中國最大的支線航空公司。目前開通國內(nèi)支線航線70余條，通航城市54個。

　　業(yè)內(nèi)人士評價說，海航既拉天津市政府當渤海租賃的小股東，同時又拉其做大客戶。作為中國第一家專業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施租賃企業(yè)，渤海租賃瞄準了政府出資建設(shè)的大量基礎(chǔ)設(shè)施。

　　海航積極洽談注資其實，早在2006年4月，海航集團和天津市政府就簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，雙方將在航空運輸、貨運物流、金融租賃、航空維修等方面開展全面合作。

　　作為非公經(jīng)濟的海航集團在金融海嘯下壓力巨大，而航空主業(yè)占集團收入的70%，海航正在積極洽談注資事宜。在此之前海航集團董事長陳峰如是表示。

　　不景氣的經(jīng)營狀況，在一定程度上催生了此次注資的快速出爐。這次海航集團與天津保稅區(qū)簽訂項目合作協(xié)議，是海航積極貫徹落實天津市政府與海航集團戰(zhàn)略框架合作協(xié)議精神的重要一步，是推進天津航空運輸產(chǎn)業(yè)及租賃產(chǎn)業(yè)又好又快發(fā)展的重大舉措。簽約儀式上，陳峰這樣為注資事宜賦予著意義。

　　而此次被注資的渤海租賃剛剛掛牌成立不久，它專注于基礎(chǔ)設(shè)施租賃業(yè)務(wù)，輻射環(huán)渤海地區(qū)乃至全國。此前，海航集團旗下已經(jīng)擁有了長江租賃，注冊資本16億元，是中國國內(nèi)資產(chǎn)規(guī)模最大的內(nèi)資租賃企業(yè)。

　　另據(jù)記者了解，海航集團引進的10架ERJ-145支線飛機，其國家財政貼息補助資金申請此前已獲財政部批準，目前累計海航已到賬的國家財政貼息補助資金達9000萬元。

　　構(gòu)建服務(wù)新區(qū)全新模式天津保稅區(qū)增資入股渤海租賃和大新華快運，以完全市場化的形式搭建了一個良好的招商引資平臺，構(gòu)建了一套服務(wù)濱海新區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的全新模式。天津市濱海新區(qū)管委會主任茍利軍介紹說。

　　據(jù)海航集團給本報記者的相關(guān)材料中介紹，海航集團已在天津形成了良好的發(fā)展局面，先后有大新華快運組建、天津海運重組、長江租賃遷址天津、重組河北國投、渤海信托揭牌等大手筆。尤其是海航集團將旗下支線航空總部遷至天津并組建大新華快運，致力于構(gòu)建干支結(jié)合、支線為主的天津航空樞紐，提升了天津在全國的地位和影響力。

　　但另一方面，受整體經(jīng)濟下行的影響，和其他民營航空公司一樣，海航也遭遇了前所未有的沖擊。公開資料顯示，海航三季度報虧2.6億元，比去年同期下降213.92%。公司前三季度實現(xiàn)凈利潤為5019萬元，而去年前三季度公司實現(xiàn)凈利潤則是4.19億元。
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