中國國際航空股份有限公司（下稱國航）在成功阻擊新加坡航空公司入股中國東方航空股份有限公司（下稱東航）之后，很可能又要給海南航空集團(tuán)公司（下稱海航集團(tuán)）重組旗下航空產(chǎn)業(yè)的進(jìn)程制造不小的麻煩。

　　這一次雙方?jīng)_突的焦點(diǎn)集中在神華集團(tuán)持有的中國新華航空有限責(zé)任公司（下稱新華航空）40％股權(quán)上。作為新華航空的最大股東，海航集團(tuán)一個(gè)時(shí)期以來一直試圖收購新華航空全部股權(quán)，從而建立一個(gè)以大新華航空有限公司（下稱大新華航空）為平臺(tái)，整合旗下的海南航空、新華航空、長(zhǎng)安航空、山西航空等航空產(chǎn)業(yè)，致力于國際航線和國內(nèi)干線的運(yùn)營并實(shí)現(xiàn)海外上市的國際化航空集團(tuán)。因此，能否收購神華手里40%的新華航空股權(quán)就成為整合大新華的關(guān)鍵。

　　但海航集團(tuán)在內(nèi)部整合基本完成，大新華航空也已于去年底成立并開始運(yùn)營之時(shí)，卻在收購新華航空剩余股權(quán)的過程中遇到了強(qiáng)勁對(duì)手國航。

　　國航攪局？

　　一位航空業(yè)內(nèi)人士日前向《華夏時(shí)報(bào)》記者透露，國航已經(jīng)與神華集團(tuán)談定，將收購其持有的全部新華航空的股份，從而成為新華航空的第二大股東。但該人士并未透露關(guān)于此交易的其他細(xì)節(jié)。

　　關(guān)于新華航空股權(quán)的事情，我們的確正在和國航談。神華集團(tuán)一位內(nèi)部人士在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，但是目前還不能透露更多相關(guān)信息。

　　而國航方面對(duì)此事也不愿多言，國航投資者關(guān)系部負(fù)責(zé)人饒欣瑜5月7日對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：自己此前從未聽說這件事，所以也不便發(fā)表看法。

　　海航集團(tuán)上下對(duì)這40％股權(quán)的問題一直顯得頗為審慎。去年年底大新華航空成立儀式上，有記者問到此問題時(shí)，在場(chǎng)的海航集團(tuán)幾位高層人士就沒有給出明確的回答。而海航集團(tuán)宣傳部的一位人士在之前與《華夏時(shí)報(bào)》記者的一次交流中也曾表示目前不愿談?wù)摯耸拢?月7日大新華航空有限公司的一位人士在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)也拒絕對(duì)此事件予以置評(píng)。

　　成立于1992年的新華航空于2001年由神華集團(tuán)和海航集團(tuán)共同進(jìn)行了重組改制，根據(jù)相關(guān)資料顯示，重組后的中國新華航空有限責(zé)任公司注冊(cè)資本為18.30億元，其中海南航空股份有限公司（下稱海航）出資9.333億元，海航集團(tuán)有限公司出資1.647億元，神華集團(tuán)出資7.32億元，分別占公司注冊(cè)資本的51%、9%和40%。

　　中信建投航空分析師李磊認(rèn)為：如果海航不能完成對(duì)新華航空的收購，就不能將新華航空的所有業(yè)務(wù)歸入大新華航空，這將會(huì)對(duì)大新華航空上市進(jìn)程產(chǎn)生一定影響，海航的整個(gè)戰(zhàn)略也將隨之被打亂。

　　收購新華航空股權(quán)對(duì)國航在航空業(yè)務(wù)上的作用不大，主要是戰(zhàn)略上的作用。一位不愿透露姓名的航空業(yè)分析師表示，海航集團(tuán)把大新華航空運(yùn)營基地設(shè)在北京，國航肯定不愿意看到又一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在自己眼皮底下發(fā)展壯大，所以通過競(jìng)購新華航空股權(quán)給海航集團(tuán)在航空業(yè)務(wù)上的整合制造障礙很正常。

　　海航集團(tuán)轉(zhuǎn)向？

　　新華航空對(duì)于海航打造大新華戰(zhàn)略確實(shí)至關(guān)重要，但也并非唯一的出路。

　　上述航空業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)說：從海航最近的一系列動(dòng)向來看，很可能在尋找另一條路。

　　查閱最近與海航相關(guān)的消息，的確可以發(fā)現(xiàn)一系列的異動(dòng)。

　　先是4月初，香港媒體爆出海航與甘泉香港航空洽談，有意向后者注資并接管該公司。直至甘泉香港航空進(jìn)入破產(chǎn)清盤程序，相關(guān)談判仍在進(jìn)行中。

　　4月底又有媒體報(bào)道傳海航正考慮增資旗下的香港航空有限公司（下稱香港航空）與香港快運(yùn)航空有限公司（下稱香港快運(yùn)），打算向這兩家香港小型航空公司注入數(shù)以億計(jì)的資金，被認(rèn)為是有意打造自有的港龍航空。海航集團(tuán)從去年開始，就通過旗下新華航空控股有限公司先后收購了香港航空以及香港快運(yùn)各自45％的股權(quán)。

　　同樣是在4月底，又有消息稱海航集團(tuán)旗下的祥鵬航空正與云南省政府商議重組云南航空公司（下稱云航）事宜，云航在國內(nèi)民航業(yè)第一次重組中被并入東航，但東航近年自身經(jīng)營狀況并不好，對(duì)云航的整合也不理想。再加上受3月31日集體返航事件牽連，被停掉了部分黃金航線，讓云南省政府有了重組云航的想法。而祥鵬航空一直在云南省內(nèi)運(yùn)營支線航空業(yè)務(wù)，參與重組云航就顯得順理成章。

　　盡管目前為止海航集團(tuán)官方并未證實(shí)上述傳言，但海航集團(tuán)打造世界級(jí)的航空品牌的目標(biāo)卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。按照其董事長(zhǎng)陳峰的構(gòu)想，作為海航集團(tuán)的重大重組和戰(zhàn)略布局，大新華航空的發(fā)展目標(biāo)就是要實(shí)現(xiàn)世界級(jí)的中國航空品牌。作為國內(nèi)第四大航空集團(tuán)，海航在民航業(yè)界以善于創(chuàng)新以及長(zhǎng)于資本運(yùn)作聞名，新華航空只是一道小檻，應(yīng)該不會(huì)對(duì)海航的發(fā)展構(gòu)成太大的影響。上述航空業(yè)內(nèi)人士如是說。

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