截止9月15日，今年以來日元兌美元的升值幅度近8%，由此產(chǎn)生的對中國企業(yè)影響不一，外商直接投資和出口業(yè)務(wù)將受益，而嚴(yán)重依賴日元貸款的公司將產(chǎn)生不利影響。
　　民航大學(xué)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長李曉津在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，日元升值對國內(nèi)民航影響是雙方面的，影響對沖后，總的來說并不是很大。
　　根據(jù)記者調(diào)查，目前四大航空公司，即國航，東航，南航和海航，合計(jì)持有日元貨幣資金為31.5億日元，日元升值將帶來部分匯兌收益。
　　日元升值影響幾何？
　　近期日元?jiǎng)×疑党蔀閲H金融市場中最受關(guān)注的話題之一。作為后金融危機(jī)時(shí)代各大經(jīng)濟(jì)體博弈的階段性結(jié)果，2007年兩房危機(jī)開始時(shí)，日元兌美元下滑至124.16日元兌換1美元的低位，到2010年9月15日日本政府出手干預(yù)日元時(shí)，日元兌美元已創(chuàng)下82.8日元兌換1美元的15年來新高，并且截止記者發(fā)稿，日元升值再次加劇，出現(xiàn)了85.69日元兌換１美元的新高。
　　目前，飛日本的航線以東航和南航較多，南航主要集中在東北，廣州一帶，東航集中在長三角地區(qū)和西北地區(qū)。航空業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，日本航線是國內(nèi)航空公司的黃金航線，日元升值帶動(dòng)以日元未結(jié)算單位的國際航線收入的增加。
　　但是李曉津教授認(rèn)為，雖然在收入方面會(huì)因?yàn)槿赵凳杖朐黾樱硪环矫嬗捎卺烎~島沖突的產(chǎn)生，使得飛往日本的航線受到影響，因此也會(huì)沖銷掉獲利的部分。
　　9月19日，在中日釣魚島撞船事件發(fā)生12天后，日本石垣簡易法院批準(zhǔn)延長非法扣押中國漁船船長詹其雄10天至9月29日。
　　外交部副部長王光亞當(dāng)天下午召見日本駐華大使丹羽宇一郎，向其表示強(qiáng)烈憤慨和抗議。中國外交部發(fā)言人馬朝旭當(dāng)日也表示，日方對中方船長的任何所謂司法措施都是非法和無效的，中方要求日方立即無條件放還中方船長。日方如一意孤行，錯(cuò)上加錯(cuò)，中方將采取強(qiáng)烈反制措施，其一切后果由日方承擔(dān)。
　　中方同時(shí)宣布已經(jīng)暫停雙邊省部級(jí)以上交往，中止了雙方有關(guān)增加航班、擴(kuò)大中日航權(quán)事宜的接觸，推遲了中日煤炭綜合會(huì)議。中國公民赴日旅游規(guī)模也已經(jīng)受到嚴(yán)重影響。
　　目前，執(zhí)行中日航線的日方航空主要有日航與全日空兩家。據(jù)了解，2006年日航的整體收益中有15%來自中日航線，而全日空的中國航班收入已占其總收入的四分之一。
　　全球航空業(yè)回暖
　　今年上半年，特別是進(jìn)入二季度以來，航空運(yùn)輸市場快速復(fù)蘇并持續(xù)回升，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)今年六月大幅提升了2010年全球航空業(yè)的盈利預(yù)期。隨著國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)的逐步恢復(fù)，我國航空運(yùn)輸業(yè)增長速度明顯高于國際航空運(yùn)輸業(yè)整體水平，上半年中國民航的旅客運(yùn)輸量及貨郵運(yùn)輸量同比均大幅增長。
　　8月中旬南航披露的2010年中報(bào)顯示，上半年?duì)I業(yè)收入346.8億元，同比增長39.4%；營業(yè)利潤23.14億元，這是該公司自2008年以來首次主業(yè)盈利，凈利潤20.76億元，同比勁升53.63倍。中國國航上半年?duì)I業(yè)收入同比增長53.12%，達(dá)到343.08億元；歸屬上市公司股東凈利潤達(dá)46.94億元，同比增長60%。海南航空上半年?duì)I業(yè)收入96.65億元，實(shí)現(xiàn)凈利潤5.57億元，同比增長218.19%。
　　此時(shí)日元升值，對于航空業(yè)的影響可謂是全世界范圍內(nèi)的，美國達(dá)美航空總裁愛德巴斯蒂安不久前就表示，強(qiáng)勢的日元給達(dá)美航空帶來了更多的日本旅客。

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