A380就要來(lái)了，B787還有多遠(yuǎn)？10月中上旬，空客將向南方航空交付中國(guó)市場(chǎng)上的首架空中巨無(wú)霸A380。歷經(jīng)多次延遲交付的波音787夢(mèng)想飛機(jī)也終將破繭，將于本月交付全日空，但何時(shí)來(lái)華仍未有時(shí)間表。近日，兩大國(guó)際飛機(jī)制造巨頭紛紛為其“王牌”機(jī)型造勢(shì)。波音集團(tuán)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)副總裁蘭迪·廷塞思向記者表示，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客推出的A380大型飛機(jī)，雖性能不錯(cuò)，但“據(jù)我所知沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利”。 　　波音未聽(tīng)聞A380已盈利 　　蘭迪·廷塞思稱(chēng)，未來(lái)20年，由于客運(yùn)需求量的增大及航空公司新航線(xiàn)的不斷開(kāi)拓，對(duì)機(jī)場(chǎng)等硬件設(shè)施適應(yīng)性更強(qiáng)的單通道飛機(jī)和雙通道飛機(jī)將是飛機(jī)市場(chǎng)增長(zhǎng)的主力，以B787為代表的小型機(jī)才是市場(chǎng)主流，超大型機(jī)增長(zhǎng)緩慢。而不久前的空客A380產(chǎn)品說(shuō)明會(huì)上，空客放言，未來(lái)只有“A380才能對(duì)抗A380”。 　　談及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客的A380，蘭迪·廷塞思稱(chēng)，此類(lèi)大型客機(jī)只能由少數(shù)航空公司執(zhí)飛少數(shù)航線(xiàn)，盡管A380性能不錯(cuò)，但不一定都能成功，運(yùn)營(yíng)A380的航空公司并未獲得其預(yù)想的成功，“據(jù)我所知航空公司并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利”。 　　空客稱(chēng)可助航企 高票價(jià)賺取高收益 　　空客對(duì)此予以反擊。空客相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，由于其預(yù)測(cè)未來(lái)機(jī)場(chǎng)更擁堵，城市化趨勢(shì)更明顯，用于建設(shè)機(jī)場(chǎng)的基地也越來(lái)越少，在不增加航班數(shù)量、不增加基礎(chǔ)設(shè)施的情況下，超大型機(jī)依然是航空公司直飛樞紐最佳的解決方案。 　　空客中國(guó)市場(chǎng)部高級(jí)分析師宮輝引用2009年澳洲航空公司的數(shù)據(jù)稱(chēng)，澳航A380票價(jià)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手高出了33%到60%，但是客座率仍然領(lǐng)先于對(duì)手。該人士稱(chēng)，“物以稀為貴”使航空公司更有底氣用高票價(jià)賺取高收益，且從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手處爭(zhēng)奪市場(chǎng)。 　　南方航空作為中國(guó)第一家將運(yùn)營(yíng)A380、B787的航空公司，其內(nèi)部人士表示，不便對(duì)比兩機(jī)型盈利能力，“現(xiàn)在還沒(méi)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)”。不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士表示，由于人員、技術(shù)、機(jī)型磨合的需要，南航第一架A380投入運(yùn)營(yíng)主要飛北京至廣州線(xiàn)，在今年內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利較困難，要等第二架A380引進(jìn)后，通過(guò)執(zhí)飛國(guó)際航線(xiàn)才能慢慢平本至盈利。 　　南航A380機(jī)票開(kāi)售 　　A380飛機(jī)未到，機(jī)票預(yù)售已經(jīng)開(kāi)始。記者從南航客服處獲知，該飛機(jī)第一班機(jī)將于10月18日10:00自北京飛至廣州，不含稅費(fèi)，頭等艙、公務(wù)艙及經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票價(jià)格分別為4760元、2910元和1700元，價(jià)格均高于普通航班。截至記者交稿前，南航A380飛機(jī)的506個(gè)座位中，已售出40多張機(jī)票。（文/廖豐)
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