19日，首批11名日籍飛行員加入中國南方航空股份有限公司機(jī)隊。春秋航空有限公司也透露，原西班牙航空公司30余名飛行員有意加盟該公司。近年來，日航、西班牙航空紛紛宣布破產(chǎn)，飛行員資源大大過剩，幾乎成了巨大的“包袱”。中國航空公司則紛紛出手，趁機(jī)“抄底”。不過，外籍機(jī)長1.8萬美元的高額月薪，也讓人產(chǎn)生疑問：這一次“抄底”行動是否劃算？ 　　中國年需新飛行員2000名 　　3月19日，11名日籍機(jī)長正式就職，加入南航機(jī)隊。根據(jù)雙方的飛行員租賃協(xié)議，近期，日航共將向南航提供45名符合要求的波音777機(jī)型機(jī)長，這些機(jī)長將在南航工作3年。 　　對于任何一方來說，此次合作都是雙贏。 　　2010年，日本航空公司申請破產(chǎn)保護(hù)。根據(jù)其重組計劃，日航將撤銷虧損航線、停飛高油耗的大型客機(jī)并裁減約三分之一的員工，如此一來，飛行員資源將大大過剩，而出租飛行員，飛行員的薪資等均由引進(jìn)一方承擔(dān)，照此計算，一年將為日航節(jié)省數(shù)億日元。日籍飛行員也是百般愿意，他們將獲得飛行機(jī)會，來保證自己的飛行技術(shù)。 　　南航自然是求賢若渴。僅以波音777機(jī)型計算，南航現(xiàn)有波音777各類機(jī)型16架，未來，還將有6架777F貨機(jī)陸續(xù)交付。此外，今年2月底，南航又向波音公司購買了10架波音777-300ER客機(jī)，將在未來4年內(nèi)全部交付。南航表示，日籍飛行員的加盟，將使南航近年來飛行人員緊張的狀況得到緩解。 　　對外“抄底”的并不是南航一家。就在今年1月，西班牙航空宣布破產(chǎn)，春秋航空高層立刻飛赴西班牙招聘。目前，已有30余位原西班牙航空飛行員達(dá)成了意向，有意加盟該公司。 　　南航、春秋航空連連“抄底”的背后，則是中國民航業(yè)正在面臨巨大的飛行員短缺問題。在國家民航局公布的緊缺專業(yè)名單中，飛行技術(shù)人員排在首位。東航總飛行師萬向東告訴記者，中國的民航機(jī)隊規(guī)模連年擴(kuò)大，據(jù)他估算，全國每年的新飛行員需求量約在2000名。
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