深航一直以深圳人自己的航空公司自居，如今卻被越來越多的深圳人拋棄。盲目擴張、管理混亂，讓深航慢慢迷航，如今更是不得不接受墜機事件的考驗。
　　深圳人一直頗為認可深航這家自己人的航空公司。大部分深圳人是內(nèi)地移民來的，有吃辣的習慣，深航飛機餐準備了辣椒醬。獨到的細節(jié)服務，取悅了大量自己人旅客。
　　李澤源，深航原高級顧問、大股東，2005年入主深航后，開始大量購置和租賃飛機，建航空基地，開辟新線路。2005年底，深航擁有波音737飛機27架；2009年，波音737和空客320飛機已陡增至將近90架。
　　管理服務開始跟不上擴張的步伐，乘客對深圳航空正點率和服務態(tài)度的投訴，多年來從未停止過。辣椒醬還在，旅客滿意度卻在漸漸消失。以航班正常率為例，2006年開始，深航進入倒數(shù)第一的時代，2007年連拿11個月的倒數(shù)第一，2008年全年再次排名倒數(shù)第一。到2009年，正常率有所回升，但依然徘徊在倒數(shù)第三、第四之間。
　　飛行員隊伍也出現(xiàn)巨大缺口。招聘飛行學員，自辦鯤鵬國際飛行學校，招聘外籍飛行員，招聘軍轉(zhuǎn)民飛行員，深航四處網(wǎng)羅飛行員。
　　據(jù)深圳晶報等當?shù)孛襟w報道，幾年前，深航與美國梅薩航空集團組建支線航空公司鯤鵬航空。鯤鵬航空只不過是擴張化的吸金平臺，李澤源通過承諾鯤鵬航空更名屬地化，轉(zhuǎn)讓股權(quán)等條件，獲得河南政府對該公司的大力支持，成為當?shù)刎斦a貼的直接獲益者。河南航空至今未能盈利，但擴張速度驚人，今年以來開通了包括哈爾濱-伊春在內(nèi)的多條航線，航空安全隱患也由此埋下。
　　有媒體認為，通過高超的空中騰挪，深航成了李澤源的圈錢工具。據(jù)報道，李澤源假借深航開設分公司之名，換取大量優(yōu)惠資源，將深航資金投入地產(chǎn)、酒店等業(yè)務，所得收益去向不明，資金流出至少20億元，并背負高達百億元銀行貸款。李澤源制造的深航財務窟窿到底有多大，至今仍是一個謎。這種空手套白狼的把戲能夠?qū)以嚥凰詈絻?nèi)部混亂、無序之程度可見一斑。
　　有深圳媒體發(fā)表評論，愛之深責之切。伊春空難絕非偶然，與管理混亂、監(jiān)管缺位有著千絲萬縷的關(guān)系。深航如果不能痛定思痛，以刮骨療傷的勇氣來強化問責，理順機制，收拾殘局，重整河山，這家以金黃色大鵬形象為標志的航空公司，只能陷入更深的泥淖之中。

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