河南航空被撤 支線擴(kuò)張受質(zhì)疑
　　每家航空公司都有自己的制度，飛行安全常依賴員工間的默契。但是重組時，制度和默契被打破，在協(xié)調(diào)磨合中常常出問題。
　　8月27日晚河南省政府新聞辦對外通報，河南省工商行政管理局根據(jù)國家工商行政管理總局發(fā)布的企業(yè)名稱登記管理實(shí)施辦法，撤銷河南航空有限公司企業(yè)名稱登記。但撤銷決定還需要有關(guān)方面報國家有關(guān)部門核準(zhǔn)后才能生效。 河南省工商行政管理局法制處相關(guān)人士在接受本報記者電話采訪時表示。
　　昔日香餑餑成燙手山芋
　　但對于此事，一位參與過河南航空變身的業(yè)內(nèi)人士向中國經(jīng)濟(jì)時報記者表示出了質(zhì)疑：之前，可是河南政府將鯤鵬航空從西安挖到鄭州的，而現(xiàn)在卻成了燙手山芋。
　　據(jù)這位人士介紹，2008年，正是河南省政府開出多項(xiàng)優(yōu)惠措施，吸引鯤鵬航空落地河南，而且，易名為現(xiàn)在的河南航空，其實(shí)當(dāng)時很大原因正是考慮到河南方面的補(bǔ)貼政策支持。
　　但在河南省政府8月25日召開的伊春空難事件新聞發(fā)布會上，河南省民航發(fā)展建設(shè)委員會新聞發(fā)言人吳振坤申明，河南未持有河南航空股份，也未參與河南航空公司的經(jīng)營與管理。
　　河南航空的前身是鯤鵬航空，成立于2007年9月，由深圳航空、美國梅莎航空集團(tuán)、美國山岳信托公司共同出資5億元組建。在深航實(shí)際控制人李澤源涉嫌經(jīng)濟(jì)犯罪被調(diào)查后，河南當(dāng)?shù)貙ψ①Y河南航空肯定是有顧慮的。一位民航內(nèi)部人士稱，首先，股權(quán)未明，注資的事無法落實(shí)；其次，新股東是否還支持河南航空自身的發(fā)展方向，這更是顧慮所在。
　　支線擴(kuò)張的背后
　　一邊是虧損，一邊是支線機(jī)場數(shù)量的與日俱增。賽迪顧問副總裁秦海林博士在接受本報記者采訪時說。
　　過去的一年中，河南航空、河北航空、天津航空等多家地方航空公司相繼成立。而河南航空只是全國地方民航大發(fā)展中的一個縮影。秦海林表示。
　　中國民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授李曉津跟記者計算了旅客在機(jī)場的花費(fèi)與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)間的關(guān)系。他說：全國平均水平為1比8，也就是說，在機(jī)場消費(fèi)1元，對當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)帶動能達(dá)到8元。這就不難看出，為什么很多城市爭著要建機(jī)場。
　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國內(nèi)的幾次空難出現(xiàn)都和航空公司的合并重組之間存在或多或少的關(guān)聯(lián)。而此次空難發(fā)生時，國航對河南航空大股東深航的重組正在推進(jìn)。每家航空公司都有自己的制度，飛行安全常依賴員工間的默契。但是重組時，制度和默契被打破，在協(xié)調(diào)磨合中常常出問題。秦海林博士說。

本文鏈接地址：http://www.njmyourkq.com/news/show-517.html