引言
　　支線航空運輸在國家或地區(qū)航空經(jīng)濟結(jié)構(gòu)中扮演著重要的角色，支線航空運輸與干線航空運輸構(gòu)成了國家或者地區(qū)航空運輸網(wǎng)絡的有機整體。在航空運輸經(jīng)濟結(jié)構(gòu)中，支線航空對于干線航空來說是一種運輸結(jié)構(gòu)的補充，并為干線運輸經(jīng)濟的發(fā)展起到了相輔相成的作用。
　　由于受到航空運輸發(fā)展歷史原因以及我國經(jīng)濟發(fā)展結(jié)構(gòu)和狀況所致，相對于西方發(fā)達國家而言，我國的民航運輸業(yè)起步晚，發(fā)展速度和規(guī)模遠落后于西方國家。隨著改革開放這30年來民航運輸經(jīng)濟體制的建立和完善，我國的民航運輸業(yè)得到了長足的進步并逐步形成了規(guī)?；彤a(chǎn)業(yè)化，以三大國有航空公司為首的航空運輸企業(yè)逐步走向了國際化的道路。
　　相對于西方發(fā)達國家而言，我國的支線航空運輸結(jié)構(gòu)存在諸多問題，如支線機場不完善、支線經(jīng)濟結(jié)構(gòu)不合理、支線運營成本相對過高等現(xiàn)象，致使我國的航空支線運輸未能充分發(fā)揮其應有的作用和效能。
　　1.我國目前支線航空運輸經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和問題分析
　　1.1 支線航空運輸?shù)慕缍?
　　隨著國外航空運輸市場經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)化和市場競爭策略的調(diào)整，對于支線航空運輸則產(chǎn)生了一些不同的解讀。支線航空的概念，是相對于干線航空而言，因此一些國家以機場旅客運輸量、運輸周轉(zhuǎn)量、機場吞吐量、飛機可利用座位數(shù)和機場等級等不同標準來定義支線航空；在西方某些國家則又存在將除干線機場外的二線機場之間的運輸稱之為支線運輸，美國則以機場吞吐量為標準來界定支線機場。
　　針對目前我國情況，為了便于界定和分析，本文所涉及的支線航空主要基于以下幾點考慮，即：
　　-機型可利用座位數(shù)在100座左右
　　-非樞紐機場或首府機場相互之間的航空運輸
　　-航線經(jīng)濟結(jié)構(gòu)有別于主干航線和樞紐航線
　　-平均航程在600公里左右的航線
　　1.2 我國支線航空結(jié)構(gòu)和支線運輸存在的困境
　　由于航空運輸經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的差異以及國民經(jīng)濟發(fā)展水平的差距，我國的支線航空運輸與發(fā)達國家相比存在一些差異。就國土面積、人口密度等而言，我國均具有相對優(yōu)勢，對于支線航空的發(fā)展卻出現(xiàn)了不對稱的現(xiàn)象。我國當前支線航空運輸?shù)闹饕獑栴}突出表現(xiàn)在：
　　第一、支線機場結(jié)構(gòu)與支線運輸經(jīng)濟不匹配
　　近幾年我國的機場新建、改擴建和配套基礎設施得到了改善和提高，機場數(shù)量也在逐年增加。但是我國的機場經(jīng)濟結(jié)構(gòu)由于國情發(fā)展原因表現(xiàn)出一些特征，目前，機場建設主要圍繞首府城市、大中型經(jīng)濟發(fā)達城市和旅游城市為主，在經(jīng)濟發(fā)展的中小型城市和經(jīng)濟欠發(fā)展地區(qū)機場建設和機場規(guī)模相對很薄弱。依據(jù)當前我國機場所在地分布，大致比例為首府城市占19%、大中型經(jīng)濟城市占45%、旅游城市占15%、港口城市占6%、其他城市占15%。而在我國機場城市占15%的旅游城市中，63%則集中在東部，7%集中在中部，西部地區(qū)占30%。
　　據(jù)中國民航局提供的數(shù)據(jù)表明，2009年在我國開放的166個機場中，北京、上海和廣州三地機場的年旅客運輸量占到全民航年運輸量的32.8%，包括上述三城市在內(nèi)的處于主要首府城市如南京、長沙、深圳、成都、重慶、廈門和武漢等14個機場年旅客運輸量占全民航的64.71%，全國各地區(qū)旅客吞吐量的分布情況是：華北地區(qū)占17.60%，東北地區(qū)占6.04%，華東地區(qū)占29.46%，中南地區(qū)占25.68%，西南地區(qū)占14.81%，西北地區(qū)占4.72%，新疆地區(qū)占1.70%。由此可以看出我國民航經(jīng)濟結(jié)構(gòu)以首府城市和大中型城市的干線運輸為主，支線機場結(jié)構(gòu)布局相對不均衡，支線航空運輸經(jīng)濟尚未得到有效利用和開發(fā)。 　圖1：我國機場數(shù)量與年旅客運輸量之間的相對關系
圖2：我國東、中、西部城市機場年旅客運輸量對比

　　另一方面，支線航空經(jīng)濟的發(fā)展受到國民經(jīng)濟發(fā)展水平和機場建設發(fā)展速度和規(guī)模的影響。有效的支線航空經(jīng)濟發(fā)展依賴于合理的機場數(shù)量和均衡分布。數(shù)據(jù)表明，目前美國擁有14000個機場，其中5000個機場具有鋪設的跑道，376個機場有正常航班運營；島國日本有81個機場，其中24個二級機場，52個三級機場；歐盟成員國的機場數(shù)量達到了600個，因此就國土面積和人口數(shù)量來講，對于建設支線機場和開發(fā)支線航空經(jīng)濟尚有充分的發(fā)展空間。12345678

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