國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，以下簡(jiǎn)稱(chēng)國(guó)際航協(xié)）發(fā)布的6月份兩艙數(shù)據(jù)顯示國(guó)際航空客運(yùn)量出現(xiàn)了新一輪增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，兩艙客運(yùn)量同比去年增長(zhǎng)16.6%，經(jīng)濟(jì)艙客運(yùn)量增加9.5%。
　　6月增長(zhǎng)率略低于5月份，5月航空運(yùn)輸數(shù)據(jù)包含部分因4月歐洲空域關(guān)閉而延誤的航班，受4月份歐洲空域關(guān)閉影響，第二季度兩艙客運(yùn)量年增長(zhǎng)率為9%，經(jīng)濟(jì)艙年增長(zhǎng)率為6%。航空客運(yùn)需求從經(jīng)濟(jì)大蕭條時(shí)期逐漸恢復(fù)，增幅低于上季度以及2009年下半年，但仍保持在穩(wěn)定增長(zhǎng)水平或高于經(jīng)濟(jì)衰退前的峰值。
　　2010上半年，受4月份歐洲空域關(guān)閉的影響，兩艙客運(yùn)量增加11.9%，經(jīng)濟(jì)艙客運(yùn)量增加6.3%。上半年國(guó)際客運(yùn)量整體上升6.8%。
　　商務(wù)旅行強(qiáng)勁增長(zhǎng)，進(jìn)而帶動(dòng)雙方市場(chǎng)細(xì)分。與此同時(shí)，世界貿(mào)易5月份強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇，增長(zhǎng)18%，帶動(dòng)兩艙客運(yùn)達(dá)到相近比例的增長(zhǎng)，可以預(yù)見(jiàn)商業(yè)信心指數(shù)進(jìn)一步提振。然而，近幾個(gè)月的增長(zhǎng)勢(shì)頭放緩，今年下半年增速同比去年有所下滑。消費(fèi)者需求仍然不強(qiáng)導(dǎo)致休閑航空旅行市場(chǎng)依舊疲軟。
　　由于各地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平的不同，地區(qū)增幅差異依然存在。亞洲地區(qū)和美國(guó)中南部地區(qū)增勢(shì)依然強(qiáng)勁，太平洋航線、歐洲-遠(yuǎn)東地區(qū)受亞洲經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的影響保持強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，大西洋沿岸地區(qū)由于歐洲經(jīng)濟(jì)不景氣所致，表現(xiàn)仍欠佳。

　　6月份數(shù)據(jù)顯示，兩艙和經(jīng)濟(jì)艙的客運(yùn)量看漲，盡管目前增長(zhǎng)勢(shì)頭有所減緩。
　　兩艙客運(yùn)量同比去年6月，高出16.6%，經(jīng)濟(jì)艙則比去年增長(zhǎng)9.5%。2010年上半年，兩艙客運(yùn)量比去年同期增長(zhǎng)11.9%。4月份歐洲空域關(guān)閉解禁以來(lái)，預(yù)計(jì)2010上半年兩艙客運(yùn)量與去年下半年相比，年增長(zhǎng)率強(qiáng)勢(shì)達(dá)到17%。按照百分比的計(jì)算方式，兩艙年增長(zhǎng)率將是經(jīng)濟(jì)艙年增長(zhǎng)率的近兩倍，表明航空市場(chǎng)的發(fā)展是由商務(wù)型旅客所帶動(dòng)。
　　盡管如此，仍有跡象顯示強(qiáng)勢(shì)回彈的勢(shì)頭有所放緩。尤其是2010年上半年受歐洲空域關(guān)閉調(diào)整后的影響，回彈勢(shì)頭已比2009年下半年有所下降。
　　一旦郁積旅行和商務(wù)清貨周期完成，這種減緩趨勢(shì)是可以預(yù)料到的。受空域關(guān)閉影響，兩艙客運(yùn)量增勢(shì)減緩，年增長(zhǎng)率由2009年下半年的11%，2010年第一季度的超出20%調(diào)整至第二季度的9%以下。盡管兩艙客運(yùn)量增幅較低，但仍是經(jīng)濟(jì)衰退前平均增長(zhǎng)率4.5%的兩倍。顯而易見(jiàn)，經(jīng)濟(jì)艙客運(yùn)的增長(zhǎng)率也以同樣的趨勢(shì)在減緩，從第一季度的9%到第二季度的6%（受空域關(guān)閉的影響）。經(jīng)濟(jì)艙客運(yùn)量按照經(jīng)濟(jì)衰退前的增長(zhǎng)趨勢(shì)在提高。
　　目前的客運(yùn)增長(zhǎng)率水平與周期最低點(diǎn)相比，與去年增長(zhǎng)率相近或超出兩位數(shù)。由于2009年下半年客運(yùn)量強(qiáng)勢(shì)反彈，從現(xiàn)在起算進(jìn)行對(duì)比產(chǎn)生的年增長(zhǎng)率數(shù)值較小。在2010年剩余的時(shí)間里增長(zhǎng)率將會(huì)降至新低，目前一些地區(qū)經(jīng)濟(jì)艙客運(yùn)增長(zhǎng)率為6％，兩艙客運(yùn)增長(zhǎng)率略微高些。
　　雖然從第一季度開(kāi)始航空客運(yùn)量增長(zhǎng)率有所放緩但前景依然樂(lè)觀，如下圖中顯示，商務(wù)旅行重合指標(biāo)如世界貿(mào)易為兩艙客運(yùn)量的增長(zhǎng)提供了保障。洲際酒店第二季度業(yè)績(jī)報(bào)告良好，大部分地區(qū)進(jìn)出口保持強(qiáng)勁增勢(shì)，但增幅減緩，保持約6％以上的正常增長(zhǎng)趨勢(shì)。下面第二張圖顯示，商業(yè)信心和金融市場(chǎng)活動(dòng)的前瞻性指標(biāo)在最近幾個(gè)月一直下滑，但仍居歷史最高水平，該指標(biāo)也表明兩艙客運(yùn)量增長(zhǎng)率可能放緩至6％。
　　但是，休閑旅游出現(xiàn)普遍復(fù)蘇的跡象。6月份消費(fèi)者信心回落，特別是歐洲和美國(guó)經(jīng)濟(jì)疲軟的地區(qū)重新開(kāi)始擔(dān)憂。至少在歐洲地區(qū)，失業(yè)和消費(fèi)者的債務(wù)情況仍然是問(wèn)題所在，消費(fèi)者看似在推遲假期，對(duì)旅行度假采取小心謹(jǐn)慎的態(tài)度。TUI的第二季度業(yè)績(jī)疲軟客戶(hù)休閑旅行預(yù)訂量低。正如第二個(gè)圖表所示，經(jīng)濟(jì)艙客運(yùn)量本輪上升循環(huán)的趨勢(shì)是由商業(yè)市場(chǎng)推動(dòng)而不是消費(fèi)者的原因。大部分經(jīng)濟(jì)艙旅客仍以旅游休閑、探親訪友為主，但市場(chǎng)細(xì)分是由轉(zhuǎn)向經(jīng)濟(jì)艙的商務(wù)旅客所決定的。
　　同比去年，6月的兩艙客運(yùn)收入估計(jì)會(huì)增加超過(guò)40個(gè)百分點(diǎn)，不僅由于乘客數(shù)量大幅增加，同時(shí)平均機(jī)票價(jià)格的大幅上揚(yáng)和緊張的供求條件所支持。區(qū)域性差異非常大，美國(guó)航空公司效益和財(cái)政收入增長(zhǎng)強(qiáng)勁，然而迄今為止美元上漲了20%，意味著美元以外的貨幣收益兌換成美元后前景并不樂(lè)觀，盡管美國(guó)航空公司季節(jié)性調(diào)整后的客運(yùn)收益率（根據(jù)ATA的數(shù)據(jù)）上漲至8％，全行業(yè)以美元計(jì)算的平均票價(jià)在2009年下半年后顯著增長(zhǎng)，部分受此影響，增長(zhǎng)率實(shí)現(xiàn)了由低到高的變化，但目前兩艙收益仍保持在20%左右，低于經(jīng)濟(jì)衰退前的峰值。
　　主要航線上的兩艙客運(yùn)量情況
　　6月，受不同地區(qū)經(jīng)濟(jì)條件的影響，區(qū)域客運(yùn)量的表現(xiàn)與年初預(yù)見(jiàn)的一致。亞洲和中東地區(qū)新興市場(chǎng)兩艙客運(yùn)量保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)，歐洲航線與國(guó)內(nèi)的需求一致呈現(xiàn)疲軟態(tài)勢(shì)。
　　亞洲航線兩艙收益超出30%，盡管一些國(guó)家一些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有所放緩，仍持續(xù)表現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展態(tài)勢(shì)。值得擔(dān)憂的是中國(guó)政府采取穩(wěn)健的銀行貸款政策及潛在的通貨膨脹壓力造成增幅放慢。雖然增幅較小，但該地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)依然強(qiáng)勁。
　　今年6月，中東地區(qū)兩艙客運(yùn)量保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)2010年該地區(qū)經(jīng)濟(jì)態(tài)勢(shì)有所回升，受高油價(jià)和國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)政策的影響，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值預(yù)計(jì)將達(dá)到4.3％，該地區(qū)交通運(yùn)輸業(yè)有望進(jìn)一步提高。
　　北大西洋航線，客運(yùn)量收益實(shí)現(xiàn)30%，6月份受歐洲經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響表現(xiàn)疲軟。在客運(yùn)量方面，2010年上半年兩艙和經(jīng)濟(jì)艙旅客加在一起共增長(zhǎng)0.1%。
　　6月非洲地區(qū)航線隨著南非世界杯的舉辦市場(chǎng)表現(xiàn)活躍，從歐洲到非洲旅行的旅客總?cè)藬?shù)增加了約10.3％。

　　令人頗感意外的是歐洲地區(qū)，兩艙客運(yùn)量增長(zhǎng)了24.2%。由于該地區(qū)近年來(lái)商務(wù)艙旅客轉(zhuǎn)向經(jīng)濟(jì)艙，在短途及中途航線上表現(xiàn)疲軟。與去年同期相比，增長(zhǎng)率在很大程度上是經(jīng)歷特殊低點(diǎn)后的強(qiáng)勢(shì)回彈，這種情況也代表著世界一些經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)良好的地區(qū)的商務(wù)客運(yùn)情況。盡管如此，歐洲地區(qū)外貿(mào)強(qiáng)勁且上半年利潤(rùn)良好，足以刺激本地區(qū)商務(wù)和兩艙客運(yùn)量，畢竟我們不希望增長(zhǎng)率一成不變。

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