去年5月31日就宣布訂婚的東方航空和云南省國資委，其婚期終于在一年之后漸近。雙方將以東航云南分公司為基礎(chǔ)，以65%和35%的比例成立新公司東航云南公司，新公司正在申請民航局頒發(fā)的運(yùn)營許可證。
　　而在過去一年，有著強(qiáng)烈航空情愫的云南省政府已經(jīng)成為海航旗下祥鵬航空的第二大股東，注資2.9億元獲得32%股份。加上新成立的昆明航空和剛剛在云南設(shè)立分公司的四川航空，云南市場上的競爭達(dá)到白熱化。
　　金孔雀重上藍(lán)天
　　東航26晚發(fā)布公告稱，將與云南省國資委合資成立東航云南公司，公司注冊資本為36.6億元，東航占合資公司注冊資本65%，云南省國資委占35%。這基本與2009年5月31日雙方簽訂的框架協(xié)議一致。
　　而東航一位內(nèi)部人士告訴記者，最早云南方面希望對新公司控股，但雙方博弈的結(jié)果是云南占49%，后又因資金有限減至35%。
　　公告顯示，云南方面付出的現(xiàn)金是2.54億元，這與給予祥鵬航空的2.9億元注資相當(dāng)。同時，東航也在建設(shè)中昆明新機(jī)場獲得一席之地，云南省國資委以新機(jī)場部分土地使用權(quán)作價10.28億元，兩項合計共12.82億元。
　　東航云南公司是以東航原云南分公司為基礎(chǔ)，分公司與運(yùn)營相關(guān)的凈資產(chǎn)16.8億元估價之外，東航還額外付出7億元現(xiàn)金。
　　雙方28日將在昆明舉行一個盛大的揭牌儀式，但東航云南分公司宣傳部門負(fù)責(zé)人表示，這只是意味著新公司籌備進(jìn)入最后階段，而真正的運(yùn)營仍需等待民航局審核、頒發(fā)航空運(yùn)營許可證，到時候東航云南公司就可以以獨(dú)立航空公司身份運(yùn)營。
　　但據(jù)記者了解，從去年確定合作方向后，云南分公司已經(jīng)在運(yùn)營、管理和財務(wù)方面逐漸與東航總部嘗試獨(dú)立，云南省政府也開始參與專業(yè)運(yùn)營之外的一些工作，這是云南分公司和其他分公司有所不同的地方。目前飛機(jī)噴涂正在從東航的銀燕改為新公司的金孔雀。
　　金孔雀正是原云南航空公司的標(biāo)志，在2002年的航空業(yè)大整合中，云南航空被并入了東航。變成東航一個分公司后，其機(jī)隊、人員、資產(chǎn)由東航在整個集團(tuán)范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)配，航線、航班的安排也首先考慮東航的整體戰(zhàn)略，而不是云南當(dāng)?shù)氐男枰?，這讓當(dāng)?shù)卣H有不滿。據(jù)稱，省政府有位領(lǐng)導(dǎo)在乘坐該公司飛機(jī)時，意味深長地題下八個大字愿金孔雀重返藍(lán)天。
　　按照簽署協(xié)議時的計劃，雙方將在未來2個月內(nèi)完成清產(chǎn)核資，拿出具體的出資方案。但東航一位內(nèi)部人士表示，這個進(jìn)程被接下來的東上合并影響延緩至今。
　　微妙的三角關(guān)系
　　2009年6月1日，就是在與東航簽訂框架協(xié)議第二天，云南省政府即與祥鵬航空達(dá)成協(xié)議，為后者注資2.9億元獲得32%股份，一躍成為第二大股東。除此之外，深圳航空還和一名自然人出資8000萬元成立昆明航空，再加上后來在云南設(shè)立分公司的四川航空公司，云南這塊土地上的爭奪戰(zhàn)越來越激烈，而爭奪的結(jié)果，在很大程度上取決于云南省政府對誰的支持力度更大。
　　云南分公司的收入、利潤和客座率在所有分公司中排名比較靠前。雖然這個省面積不大，GDP也不算特別靠前，但航空市場容量大。上述東航內(nèi)部人士表示，這主要是兩個原因：一是地理位置，云南地處西南一角，且多為山地，地上交通不便，飛機(jī)是最好的選擇；二是當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)發(fā)達(dá)，每年巨量游客能夠支撐昆明到大理、西雙版納、騰沖之間的支線客量，全國大多數(shù)省內(nèi)支線運(yùn)營都不理想，但云南是個特例。
　　據(jù)了解，有著 金孔雀重上藍(lán)天 強(qiáng)烈愿望的云南省，一開始就把一度占據(jù)云南航空市場份額50%以上的東航作為首選合作伙伴，但起初東航的態(tài)度并不積極。2008年年底劉紹勇空降東航并著手一系列改革后情況有所改觀。
　　就在東航的態(tài)度一冷一熱之間，海航2004年出資1.5億組建的祥鵬航空出現(xiàn)了。
　　2006年2月正式開航的祥鵬航空在海航集團(tuán)董事長陳峰的版圖中，一方面是彌補(bǔ)海航在西南地區(qū)航線網(wǎng)絡(luò)的空白，另一方面是開拓旅游資源豐富的云南航空市場。這在一定程度上獲得了云南省政府的好感。
　　2008年6月，也就是劉紹勇走馬上任前幾個月，海航與云南省國資委簽訂框架協(xié)議，計劃年內(nèi)將祥鵬航空更名為云南航空，注冊資金將增至30億元以上，其中云南省政府占34%股份。據(jù)此估算，云南投入的資金約為10億元。但從一年后正式簽約的情況看，云南省的注資明顯縮水，更名計劃也暫無下文。
　　東航、祥鵬和當(dāng)?shù)卣年P(guān)系，就像一個蹺蹺板的兩頭，此起彼伏。就在這此起彼伏的兩年時間中，兩家航空公司都在云南迅速壯大。
　　劉紹勇入駐東航后的2009年一整年，云南分公司全力打造一點(diǎn)三網(wǎng)計劃：以昆明為中轉(zhuǎn)中心，省內(nèi)支線網(wǎng)絡(luò)，省外全國網(wǎng)絡(luò)，輻射南亞、中東區(qū)域網(wǎng)絡(luò)。在這三張網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)昆明機(jī)場，所有中轉(zhuǎn)旅客東航所占比例從2008年的40%提高到今年1-5月的70%。
　　而祥鵬航空也于今年年初將基地從大理簽到了省會昆明，這意味著祥鵬的業(yè)務(wù)范圍，從云南省內(nèi)支線航線擴(kuò)展到昆明到其他省會城市間的航線。
　　根據(jù)記者從昆明巫家壩機(jī)場拿到的進(jìn)出港數(shù)據(jù)，從7月20日至25日，巫家壩機(jī)場出港的旅客總數(shù)中，東航上航旅客總數(shù)占到50%排名第一，排名第二的是包括祥鵬航空、西部航空在內(nèi)的海航陣營占16.7%，南航緊隨其后占14.9%，國航（加上其控股的山東航空）占9.7%，川航占6.2%，深航占2.3%。

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