繼東方航空旗下的中國貨運航空有限公司和上海航空旗下的上海國際貨運航空有限公司推進整合之后，11日又傳出東航無償獲得長城航空有限公司（長城航空）51%股權的消息，三家均以上海為基地的貨運航空公司將最終合為一家。

　　上貨航、中貨航先合一步

　　根據(jù)東航和上航2009年公告的東航換股吸收合并上航方案，上航終止上市并注銷法人資格，但東航承諾設立全資子公司延續(xù)上航原有一切權利與義務。合并完成后，東航作為存續(xù)公司，將依照換股吸收合并相關交易協(xié)議的約定，接收一個完整的上航，包括所有資產、負債、業(yè)務、人員，包括但不限于上航所有的運營許可證照、與飛機有關的許可證照及備案登記、以及航線經營權等，均將轉至東航或其下設的專門用于接收上航全部轉讓資產的全資子公司。因為這種承諾及其他方面考慮，上航的職工代表大會與東航的職工代表大會一樣，都在表決中高票通過了合并方案。

　　上航原董事長周赤曾經表示，上航能成為獨立運行的子公司，對于兩家公司今后的運營都十分重要。上航成為東航全資子公司后，應該避免航權流失的風險。他認為，上航的獨立品牌、獨立運營、債務債權能夠存續(xù)下去是最有利的。重組后，東航與上航的關系應該類似于此前重組的香港國泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，簡稱國泰航空）與香港港龍航空有限公司（Hong Kong Dragon Airlines Limited，簡稱港龍航空）。

　　上航人士一度傳說，東航3年內不會變動上航企業(yè)架構，東航迄今也的確保持上航的相對獨立性，只是在業(yè)務層面展開合作。重組前是相互調配航線和航材資源，重組后在客運營銷系統(tǒng)實現(xiàn)了航線運力共同編排、價格艙位共同行動、銷售渠道共同管理；機務維護、地面服務、貨運及運行控制系統(tǒng)廣泛團結、整體對外。

　　兩家貨運公司的合并可以先走一步了。上航人士表示，國航與國泰航空2月25日簽約成立共同擁有的貨運航空公司，以國航全資子公司中國國際貨運航空有限公司（國貨航）作為合資平臺，打造一家國內目前規(guī)模最大的航空貨運企業(yè)，（此消息）對東航和上航有很大促動。而東航人士也表示，對東航、上航的貨運領域已有安排，正在對上航的上貨航與東航的中貨航進行資產及業(yè)務的整合。

　　無償劃撥長城航空控股權

　　其實國資委去年就在推動東航和長城航空的重組。知情人士昨天告訴商報記者，當時就基本確定將長城航空有限公司（簡稱長城航空）并入東航。長城航空是經中國民用航空局（簡稱民航局）和商務部批準，由北京航天衛(wèi)星應用總公司和新加坡貨運航空公司（SIA Cargo）及新加坡騰飛私人投資有限公司共同投資設立的中外合資航空運輸企業(yè)，注冊資本為人民幣10億元，以上海浦東國際機場為基地，開展國際、國內航空貨郵運輸?shù)葮I(yè)務。

　　長城航空是中國民用航空維修協(xié)會的會員，據(jù)該協(xié)會介紹，北京航天衛(wèi)星應用總公司持股51%，新加坡航空貨運有限公司持股25%、騰飛投資私人有限公司持股24%。北京航天衛(wèi)星應用總公司則是中國 航天科技(行情 股吧)集團公司的全資子公司，致力于發(fā)展民用衛(wèi)星應用、物流業(yè)等領域的投資業(yè)務。

　　長城航空常年低調，外界對其相當陌生。唯一一次拋頭露面是2006年8月，美國財政部外國資產管理局對中國長城工業(yè)總公司及其子公司進行制裁，連累長城航空停航，公司因此與美國政府機構交涉，聲明自己無辜，并對自己的客戶、運輸公司、轉運商及代理商做出安排。

　　據(jù)知情者介紹，中國航天科技集團公司最近將其持有的長城航空51%控股權無償劃轉給東航，使東航成為長城航空的第一大股東。東航設想下一步將上貨航、中貨航、長城航空實施一攬子解決，合并為一家航空公司。但目前還未能明確時間表。

　　由于東航在重組上航前與新加坡的淡馬錫公司和新加坡航空公司有股權合作，而長城航空恰巧擁有新加坡血統(tǒng)，業(yè)內人士認為，東航與新加坡重續(xù)前緣的可能性明顯增加。
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