2009年2月27日：新西蘭航空公司公布了截至2008年12月31日的下半年財(cái)報(bào)，稅后凈利潤(rùn)為2400萬(wàn)新西蘭元（約合1210萬(wàn)美元）。

　　2008年的上半年，該公司稅后凈利潤(rùn)下降了79%。運(yùn)營(yíng)收入增長(zhǎng)3.7%，即同比增長(zhǎng)8700萬(wàn)新西蘭元，達(dá)到24億新西蘭元。外匯匯率變化，令到該公司運(yùn)營(yíng)收入增加7500萬(wàn)新西蘭元。

　　客運(yùn)量減少了4.3%，降至630萬(wàn)人次，但豪華經(jīng)濟(jì)艙和豪華商務(wù)艙產(chǎn)品，使得長(zhǎng)途航線和區(qū)域航線的收益分別增長(zhǎng)了12.3%和6.4%。整體收益增長(zhǎng)了7.5%。

　　新西蘭航空董事長(zhǎng)John Palmer表示，過(guò)去半年來(lái)是航空公司面臨的最艱難的時(shí)期。

　　2008年油價(jià)達(dá)到了前所未有的新高，與去年同期相比平均現(xiàn)貨價(jià)格上漲了36%，使得燃油成本增加了2.11億美元。乘客需求和貨運(yùn)需求下降令情況雪上加霜。由于全球信貸危機(jī)加劇，雖然我們的管理團(tuán)隊(duì)已經(jīng)竭盡全力，但新西蘭航空的財(cái)政結(jié)果仍然不如人意。

　　首席執(zhí)行官Rob Fyfe則表示，該公司的當(dāng)務(wù)之急仍然是將供求緊密掛鉤，同時(shí)努力在新西蘭航空的所有業(yè)務(wù)市場(chǎng)保持領(lǐng)先的市場(chǎng)份額。

　　2009年上半年，我們會(huì)采取一種更具前瞻性的運(yùn)力管理模式，其比以往行業(yè)衰退時(shí)期采用的方式更加靈活、更加嚴(yán)格。面對(duì)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，能夠出色表現(xiàn)的并非那些最大規(guī)模的航空公司，而是最具應(yīng)變能力的航空公司。

　　在本財(cái)年的最后一個(gè)季度，我們的目標(biāo)是將長(zhǎng)途航線的運(yùn)力同比削減14%。
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