金融風(fēng)暴引發(fā)經(jīng)濟(jì)蕭條，油價(jià)波動(dòng)留后遺癥，商務(wù)客流減少，一切都使得經(jīng)營(yíng)越洋長(zhǎng)航線的航空公司在全球航空版圖的擴(kuò)張步伐小心翼翼。不過(guò)，在許多外國(guó)航空公司不堪壓力選擇縮減與中國(guó)間的航線甚至撤出中國(guó)市場(chǎng)的情況下，作為全球最大的跨太平洋航空公司，同時(shí)也是中美航線最大承運(yùn)人的美國(guó)聯(lián)合航空公司卻想方設(shè)法盤活中美航線。
　　 在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)，美聯(lián)航大中華區(qū)總監(jiān)郭振雄表示，困境只是暫時(shí)的，未來(lái)的天空將更加廣闊。
　　 《華夏時(shí)報(bào)》：在危機(jī)之中美聯(lián)航怎么看待中國(guó)市場(chǎng)？
　　 郭振雄：中國(guó)是美聯(lián)航相當(dāng)重視的市場(chǎng)，去年，美聯(lián)航在中美航線上承運(yùn)客人的數(shù)量超過(guò)76萬(wàn)人次，平均載客率為80%以上，因此中美航線對(duì)美聯(lián)航全球戰(zhàn)略來(lái)說(shuō)是重中之重的航線。
　　 美國(guó)旅游的對(duì)華放開(kāi)必然大大推動(dòng)中美航空業(yè)的發(fā)展，增加對(duì)中美直航線路與航班的需求。到2020年，中國(guó)將成為世界第一大旅游世界目的地國(guó)和第四大客源輸出國(guó)。最大發(fā)達(dá)國(guó)家與世界最大發(fā)展中國(guó)家之間的旅游業(yè)也將真正邁入客源互動(dòng)、資源互享的全新歷史階段。
　　 2009年，我們將繼續(xù)加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入，聯(lián)手國(guó)內(nèi)各大旅行社、美國(guó)各洲旅游局及景點(diǎn)共同設(shè)計(jì)并推廣多元化的美國(guó)旅游線路和產(chǎn)品。美聯(lián)航從中國(guó)大陸及香港出發(fā)至美國(guó)的每日7班不停站直飛航班，以及在美國(guó)境內(nèi)強(qiáng)大的航線網(wǎng)絡(luò)，會(huì)為中國(guó)游客赴美提供更加便利的選擇。
　　 《華夏時(shí)報(bào)》：經(jīng)濟(jì)環(huán)境不好時(shí)，大型航空公司抗風(fēng)險(xiǎn)能力如何，你們?cè)鯓討?yīng)對(duì)危機(jī)？
　　 郭振雄：這取決于航空公司采取怎樣的方式來(lái)面對(duì)危機(jī)，而不是公司規(guī)模的大小。越是在這種時(shí)候，每家公司越是要專注于自己的專長(zhǎng)和優(yōu)勢(shì)。
　　 雖然經(jīng)濟(jì)危機(jī)使商務(wù)客源有所減少，但我們看到去年中美簽署的ADS計(jì)劃使得赴美游客的比例大幅度增加。我們要做的就是利用我們?cè)谥忻乐g以及北美地區(qū)的航線網(wǎng)絡(luò)吸引到更多的客源，特別是休閑游的乘客將作為今年的一個(gè)重點(diǎn)市場(chǎng)。因此，由這部分客源產(chǎn)生的收益將很好地彌補(bǔ)目前相對(duì)暗淡的商務(wù)市場(chǎng)。
　　 而在成本控制上，我們根據(jù)客流量調(diào)整航班數(shù)量，通過(guò)不同的產(chǎn)品組合以及航線網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化配置進(jìn)一步降低成本。
　　 《華夏時(shí)報(bào)》：國(guó)航和上航加入星空聯(lián)盟有一年多時(shí)間，這一年你如何評(píng)價(jià)跟他們的業(yè)務(wù)合作，以及這種合作帶來(lái)的效果？
　　 郭振雄：美聯(lián)航與國(guó)航、上航共同使用首都機(jī)場(chǎng)的T3航站樓以及浦東的T2航站樓，這是星空聯(lián)盟倡導(dǎo)的同一屋檐下計(jì)劃的體現(xiàn)。對(duì)美聯(lián)航的客人來(lái)說(shuō)，他們?cè)谑澜绺鞯夭煌臋C(jī)場(chǎng)都可以享受到聯(lián)盟內(nèi)成員航空公司提供的貴賓待遇，美聯(lián)航與兩家國(guó)內(nèi)航空公司的乘客均可以互相累積常飛旅客計(jì)劃里程并兌換免費(fèi)機(jī)票。
　　 另外，國(guó)航和上航的客人前往美國(guó)的時(shí)候也可以通過(guò)代碼共享方便轉(zhuǎn)機(jī)到美國(guó)更多的點(diǎn)，使客人享受到的航班服務(wù)和里程服務(wù)整體得到提升。同樣，這也使國(guó)航和上航對(duì)客人的吸引力得到了相對(duì)的提升。對(duì)于每一家航空公司來(lái)說(shuō)，加入星空聯(lián)盟對(duì)航空公司本身和其乘客來(lái)說(shuō)都受益匪淺。
　　 《華夏時(shí)報(bào)》：對(duì)于這兩個(gè)中國(guó)的合作伙伴，以及中國(guó)航空市場(chǎng)，美聯(lián)航有怎樣的期望？
　　 郭振雄：我們?cè)诤芏嗟胤蕉伎梢越o客人提供更多的選擇，比如說(shuō)我們可以提供更多代碼共享的航點(diǎn)，當(dāng)客人坐美聯(lián)航的航班從美國(guó)飛到北京或是上海，然后轉(zhuǎn)乘國(guó)航和上航的國(guó)內(nèi)航班。
　　 中國(guó)已成為世界發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮暮娇帐袌?chǎng)，并已成為未來(lái)全球航空運(yùn)輸業(yè)增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)之一。這些趨勢(shì)正在逐漸影響著中國(guó)的航空企業(yè)，美聯(lián)航對(duì)能將世界上最重要的兩個(gè)國(guó)家通過(guò)直達(dá)的方式連接起來(lái)深表榮幸。對(duì)于2009年，我們已經(jīng)整裝待發(fā)，因?yàn)檫@將仍然是頗具挑戰(zhàn)的一年。
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