金融風暴引發(fā)經(jīng)濟蕭條，油價波動留后遺癥，商務客流減少，一切都使得經(jīng)營越洋長航線的航空公司在全球航空版圖的擴張步伐小心翼翼。不過，在許多外國航空公司不堪壓力選擇縮減與中國間的航線甚至撤出中國市場的情況下，作為全球最大的跨太平洋航空公司，同時也是中美航線最大承運人的美國聯(lián)合航空公司卻想方設法盤活中美航線。

　　在接受《華夏時報》記者采訪時，美聯(lián)航大中華區(qū)總監(jiān)郭振雄表示，困境只是暫時的，未來的天空將更加廣闊。

　　《華夏時報》：在危機之中美聯(lián)航怎么看待中國市場？

　　郭振雄：中國是美聯(lián)航相當重視的市場，去年，美聯(lián)航在中美航線上承運客人的數(shù)量超過76萬人次，平均載客率為80％以上，因此中美航線對美聯(lián)航全球戰(zhàn)略來說是重中之重的航線。

　　美國旅游的對華放開必然大大推動中美航空業(yè)的發(fā)展，增加對中美直航線路與航班的需求。到2020年，中國將成為世界第一大旅游世界目的地國和第四大客源輸出國。最大發(fā)達國家與世界最大發(fā)展中國家之間的旅游業(yè)也將真正邁入客源互動、資源互享的全新歷史階段。

　　2009年，我們將繼續(xù)加大對中國市場的投入，聯(lián)手國內各大旅行社、美國各洲旅游局及景點共同設計并推廣多元化的美國旅游線路和產(chǎn)品。美聯(lián)航從中國大陸及香港出發(fā)至美國的每日7班不停站直飛航班，以及在美國境內強大的航線網(wǎng)絡，會為中國游客赴美提供更加便利的選擇。

　　《華夏時報》：經(jīng)濟環(huán)境不好時，大型航空公司抗風險能力如何，你們怎樣應對危機？

　　郭振雄：這取決于航空公司采取怎樣的方式來面對危機，而不是公司規(guī)模的大小。越是在這種時候，每家公司越是要專注于自己的專長和優(yōu)勢。

　　雖然經(jīng)濟危機使商務客源有所減少，但我們看到去年中美簽署的ADS計劃使得赴美游客的比例大幅度增加。我們要做的就是利用我們在中美之間以及北美地區(qū)的航線網(wǎng)絡吸引到更多的客源，特別是休閑游的乘客將作為今年的一個重點市場。因此，由這部分客源產(chǎn)生的收益將很好地彌補目前相對暗淡的商務市場。

　　而在成本控制上，我們根據(jù)客流量調整航班數(shù)量，通過不同的產(chǎn)品組合以及航線網(wǎng)絡的優(yōu)化配置進一步降低成本。

　　《華夏時報》：國航和上航加入星空聯(lián)盟有一年多時間，這一年你如何評價跟他們的業(yè)務合作，以及這種合作帶來的效果？

　　郭振雄：美聯(lián)航與國航、上航共同使用首都機場的T3航站樓以及浦東的T2航站樓，這是星空聯(lián)盟倡導的同一屋檐下計劃的體現(xiàn)。對美聯(lián)航的客人來說，他們在世界各地不同的機場都可以享受到聯(lián)盟內成員航空公司提供的貴賓待遇，美聯(lián)航與兩家國內航空公司的乘客均可以互相累積常飛旅客計劃里程并兌換免費機票。

　　另外，國航和上航的客人前往美國的時候也可以通過代碼共享方便轉機到美國更多的點，使客人享受到的航班服務和里程服務整體得到提升。同樣，這也使國航和上航對客人的吸引力得到了相對的提升。對于每一家航空公司來說，加入星空聯(lián)盟對航空公司本身和其乘客來說都受益匪淺。

　　《華夏時報》：對于這兩個中國的合作伙伴，以及中國航空市場，美聯(lián)航有怎樣的期望？

　　郭振雄：我們在很多地方都可以給客人提供更多的選擇，比如說我們可以提供更多代碼共享的航點，當客人坐美聯(lián)航的航班從美國飛到北京或是上海，然后轉乘國航和上航的國內航班。

　　中國已成為世界發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮暮娇帐袌觯⒁殉蔀槲磥砣蚝娇者\輸業(yè)增長最快的市場之一。這些趨勢正在逐漸影響著中國的航空企業(yè)，美聯(lián)航對能將世界上最重要的兩個國家通過直達的方式連接起來深表榮幸。對于2009年，我們已經(jīng)整裝待發(fā)，因為這將仍然是頗具挑戰(zhàn)的一年。
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