中國將在今后兩年興建60多個支線機場，但業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心航空公司如不能相應(yīng)增加支線飛機的數(shù)量，這些機場可能會變成無人問津的養(yǎng)雞場。
　　巴西航空工業(yè)公司大中華區(qū)總裁關(guān)東元最近覺得憋屈，也難怪，他干的這一行，是個三年不開張，開張吃三年的行業(yè)。自從2006年關(guān)東元賣出100架飛機給海南航空之后，他近兩年只賣了7架飛機。
　　但兩個月前，關(guān)東元覺得自己大顯身手的機會到了。
　　2008年12月中旬，中國民航局宣布，為了配合國家擴大內(nèi)需的政策，2009年民航在建項目投資規(guī)模將從目前1000億元激增到2000億元，2010年更是將達到2500億元的規(guī)模。更令關(guān)東元喜出望外的是，中國民航局計劃在2009年開工建設(shè)延安、呂梁、淮安等40多個支線機場工程，2010年，還要再擴建20多個支線機場。不僅如此，中國民航局還密集出臺了一系列支線航空補貼政策。
　　對關(guān)東元而言，更多的支線機場的建成意味著可以賣出更多的支線飛機，而且他的東家巴西航空工業(yè)公司是世界兩大支線飛機制造商之一，他對公司的產(chǎn)品非常有信心。一切似乎即將美妙起來。
　　美妙的感覺并沒有持續(xù)太久。關(guān)東元發(fā)現(xiàn)，中國民航局在大規(guī)模上馬機場建設(shè)計劃之時，卻沒有配套要求航空公司相應(yīng)增加支線飛機的數(shù)量。
　　中國民航局最近出臺的10項過冬措施第3項指出，要加大運力調(diào)控力度，嚴格2009年新增引進運輸飛機項目的審批，鼓勵航空公司盡可能取消或推遲已訂購并于2009年引進的飛機；及時退租到期的從外國航空公司租賃的飛機，減少境外飛機引進數(shù)量。
　　政府的政策讓本身羸弱的支線航空處境更加艱難。在殘酷的現(xiàn)實面前，很多企業(yè)打起了退堂鼓，甚至定位于低成本模式的支線航空公司也開始偃旗息鼓。以幸福航空為例，這家定位于低成本航空的新公司，在還沒有正式運營的情況下，出資方已經(jīng)在退縮，處于困境中的東航減少了自己的出資比例。
　　2000年，巴西航空剛進入中國市場時，支線航空在業(yè)內(nèi)是很邊緣的概念，商業(yè)模式幾乎沒有。那時候關(guān)東元是干著急；現(xiàn)在要新建這么多支線機場，政策也有傾斜，看見國內(nèi)這么大的一塊潛在市場，但是各大航空公司又沒有足夠的支線飛機，關(guān)東元自稱是又高興又著急。12

本文鏈接地址：http://www.njmyourkq.com/news/show-18402.html