如果要用一個(gè)詞總結(jié)新達(dá)美航空的發(fā)展戰(zhàn)略，那就是winner！ 查德安德森（Richard Anderson），全球航空業(yè)最有權(quán)勢(shì)的人，有著一雙專(zhuān)注的藍(lán)眼睛和同樣令人印象深刻的稀疏的發(fā)頂。
　　這并不是安德森第一次來(lái)上海，卻是他成為全球最大航空公司首席執(zhí)行官后的亞洲首航，言談中已經(jīng)帶著全球最大航空公司的霸氣。
　　去年10月，美國(guó)第三大航空公司達(dá)美航空與美國(guó)第五大航空公司美西北航空正式宣布合并，成為全球最大的航空公司新達(dá)美航空，此前就擔(dān)任達(dá)美航空首席執(zhí)行官的安德森也被選舉為新達(dá)美的首席執(zhí)行官。
　　安德森在這兩家航空公司都擔(dān)任過(guò)首席執(zhí)行官，對(duì)兩家公司了如指掌。
　　在國(guó)際航空領(lǐng)域，安德森享有善洗臟衣服的美譽(yù)。他總是能在一盆臟衣服混雜在一起一樣的各種棘手工作中，找到最重要的一環(huán)，然后有條不紊地一件一件搞定。如今，整合達(dá)美航空和西北航空，并在殘酷的航空嚴(yán)冬中實(shí)現(xiàn)盈利，是他再次顯示其能力的機(jī)會(huì)。
　　挽救美西北
　　20世紀(jì)80年代以前，安德森的人生一直平淡無(wú)奇。作為得克薩斯州哈里斯縣的檢查官，他的工作主要是起訴酒后駕駛的司機(jī)以及殺人嫌犯。后來(lái)，在美國(guó)大陸航空擔(dān)任總法律顧問(wèn)的鄰居赫斯特發(fā)現(xiàn)了他，把他帶進(jìn)了航空業(yè)。
　　他有一種特殊的能力，能使任何適合他的角色得到發(fā)展壯大并變得飽滿(mǎn)，是那種可以鉆進(jìn)去發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的人。 赫斯特曾回憶。
　　當(dāng)時(shí)，在911等一系列外部原因的打擊下，美國(guó)航空業(yè)舉步維艱。為了避免西北航空的破產(chǎn)，當(dāng)?shù)刂菡蛭鞅焙娇仗峁┝?億美元的綜合財(cái)政援助。時(shí)任西北航空首席執(zhí)行官的安德森的任務(wù)，就是為這筆錢(qián)的用途去談判，以滿(mǎn)足政府、個(gè)人投資者、員工和乘客的綜合要求。
　　這需要的是一個(gè)手腕強(qiáng)硬、不避親疏的人，而安德森顯然是合適的人選。一個(gè)事例是，曾經(jīng)有一家依附于西北航空公司的小航空公司開(kāi)設(shè)了一條新的航線，搶了西北航空公司的生意，安德森毫不猶豫地停止給這家小航空公司提供飛機(jī)備件，直接讓對(duì)手窒息。
　　正是通過(guò)強(qiáng)硬的手段，安德森將西北航空的年運(yùn)營(yíng)費(fèi)用削減了16億美元，使其獲得了30億美元的儲(chǔ)備以及擴(kuò)大規(guī)模的能力。西北航空的表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了同行。
　　中國(guó)戰(zhàn)略
　　2007年，另一家美國(guó)航空公司達(dá)美航空的董事會(huì)炒掉了前任首席執(zhí)行官，挖來(lái)了安德森，等待他的又是一件臟衣服：2006年，達(dá)美公司的虧損額達(dá)62億美元。不過(guò)，對(duì)他來(lái)說(shuō)，挑戰(zhàn)有多大，吸引力就有多大。
　　當(dāng)時(shí)，業(yè)界也在猜測(cè)，達(dá)美航空和美西北航空將因?yàn)榘驳律男鹿ぷ鞫喜ⅲ逻_(dá)美的構(gòu)想真的在一年后成真。如今，在記者面前出現(xiàn)的安德森，黑西裝上已經(jīng)印上了新達(dá)美的標(biāo)識(shí)。
　　合并后的新公司一舉超過(guò)原來(lái)的老大美國(guó)航空公司，目前擁有員工7.5萬(wàn)人，將為全球377個(gè)目的地提供服務(wù)這是目前任何其他航空公司所無(wú)法企及的。
　　達(dá)美-西北的合并將平穩(wěn)地實(shí)現(xiàn)向達(dá)美航空的品牌過(guò)渡，現(xiàn)在，新達(dá)美航空已經(jīng)擁有了第一架改用新品牌的波音747-400客機(jī)，執(zhí)行上海浦東至東京成田機(jī)場(chǎng)的航班任務(wù)。達(dá)美航空的制服也將逐步在所有西北航空的航班上推行，合并將在12至24個(gè)月內(nèi)完成。53歲的安德森，說(shuō)到興奮處，層層的抬頭紋都會(huì)出現(xiàn)。
　　從去年開(kāi)始，由于全球金融危機(jī)的影響，美國(guó)的航空公司紛紛取消或推遲了中美之間的直飛航線，但合并后的新達(dá)美卻在12日宣布，將在今年6月開(kāi)通上海至底特律的直飛航線。
　　12日來(lái)到上海，安德森與中國(guó)的員工共進(jìn)一頓午餐后，就馬不停蹄地拜訪了中國(guó)的代理人，東航、上海機(jī)場(chǎng)以及民航華東管理局的官員，為新達(dá)美的中國(guó)戰(zhàn)略鋪路。
　　我已經(jīng)來(lái)過(guò)很多次上海，但每次都感覺(jué)在變化，高樓越來(lái)越多，建得也越來(lái)越高， 安德森說(shuō)，這也正是他把新達(dá)美的戰(zhàn)略重點(diǎn)押寶在中國(guó)的重要原因，雖然全球經(jīng)濟(jì)在衰退，但中國(guó)的航空市場(chǎng)仍屬于成長(zhǎng)性市場(chǎng)，在開(kāi)通上海到底特律航線后，我還會(huì)研究開(kāi)通更多中美航線，比如北京、上海到紐約。
　　今年我要讓新達(dá)美盈利， 表達(dá)目標(biāo)時(shí)，安德森從來(lái)都是這樣的直白和自信，他的自信除了來(lái)自于兩家航空企業(yè)的合并帶來(lái)的成本集約優(yōu)勢(shì)，還包括對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的判斷。這起合并交易案將預(yù)期從更為有效的飛機(jī)利用、更為多樣化的航線系統(tǒng)產(chǎn)生20億美元的年收入與成本協(xié)同效應(yīng)。
　　安德森預(yù)計(jì)，世界經(jīng)濟(jì)將在今年的最后一個(gè)季度見(jiàn)底，從今年年底開(kāi)始，全球經(jīng)濟(jì)將會(huì)出現(xiàn)復(fù)蘇。
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