飛機(jī)是航空公司最主要的生產(chǎn)資料，也是實(shí)現(xiàn)公司經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的主要工具。當(dāng)航空公司對(duì)飛機(jī)數(shù)量和型號(hào)進(jìn)行較大幅度調(diào)整時(shí)，通常意味著其發(fā)展戰(zhàn)略，特別是市場(chǎng)重心有所改變。這已成為民航業(yè)的一個(gè)規(guī)律。 　　日前東航公布的一系列規(guī)模龐大的飛機(jī)置換、購(gòu)買、出售交易，就是上述規(guī)律的最新例證。 　　10月17日，東航與美國(guó)波音公司簽訂協(xié)議，將24架波音全新研制的遠(yuǎn)程寬體飛機(jī)B787飛機(jī)訂單，置換為45架較為成熟的單通道波音B737NG飛機(jī)。同一天，東航與歐洲空中客車公司簽署另一份協(xié)議，將購(gòu)買15架寬體A330系列飛機(jī)，并向空客出售5架較為老舊的A340-300飛機(jī)。前述45架B737NG飛機(jī)2008年的目錄價(jià)格約為33億美元，15架A330系列飛機(jī)2007年的目錄價(jià)格約為25.32億美元。 　　此次與波音和空客簽訂的飛機(jī)訂單落實(shí)后，未來(lái)東航運(yùn)營(yíng)遠(yuǎn)程國(guó)際航線的主力機(jī)型，將是清一色的空客A330系列飛機(jī)(東航去年12月向空客訂購(gòu)了另外16架A330系列飛機(jī))。而運(yùn)營(yíng)國(guó)內(nèi)航線和中短程國(guó)際、地區(qū)航線的主打機(jī)型，將是波音B737系列飛機(jī)和空客A320系列飛機(jī)。 　　這種機(jī)型相對(duì)簡(jiǎn)化、分工各有側(cè)重的格局，正是東航董事長(zhǎng)劉紹勇2008年底重掌公司以來(lái)著力實(shí)現(xiàn)的變化。最近兩年，東航將機(jī)隊(duì)構(gòu)型和運(yùn)力布局作為公司結(jié)構(gòu)調(diào)整的兩項(xiàng)核心內(nèi)容，旨在降低機(jī)型復(fù)雜帶來(lái)的成本增加和管理難度。 　　由于歷史原因，數(shù)年前東航共有將近20種機(jī)型。最近幾年，該公司通過(guò)退租，出售MD11、B767、CRJ200等老舊飛機(jī)，促進(jìn)機(jī)型簡(jiǎn)化、年輕化，目前其機(jī)型已減少到13種左右，未來(lái)將進(jìn)一步削減到8~9種。截至今年6月底，東航共運(yùn)營(yíng)362　架飛機(jī)，其中包括344架客機(jī)和18架貨機(jī)。 　　在運(yùn)力布局上，東航之所以將空客而非波音飛機(jī)選為遠(yuǎn)程國(guó)際航線的主力，一方面是因?yàn)槠湓居?jì)劃運(yùn)營(yíng)洲際航線特別是中美航線的波音B787飛機(jī)，多次延遲交付且據(jù)稱該型飛機(jī)目前沒(méi)有完全達(dá)到最初構(gòu)想的性能，另一方面則是因?yàn)闁|航是空客飛機(jī)的傳統(tǒng)用戶，已長(zhǎng)期使用空客A330、A340飛機(jī)運(yùn)營(yíng)國(guó)際航線，在國(guó)際航線上增加新的機(jī)型會(huì)加大成本。 　　2005年，東航和國(guó)航、南航、海航、廈航、上航(已并入東航)一起訂購(gòu)了總計(jì)60架波音B787飛機(jī)，其中東航和上航的訂單共24架。有消息稱，東航已與波音就退訂B787飛機(jī)討論了較長(zhǎng)一段時(shí)間，波音曾試圖推薦東航改訂其他遠(yuǎn)程機(jī)型如波音B777，但東航最終選擇了單通道B737NG飛機(jī)。 　　B787飛機(jī)是波音2004年4月正式啟動(dòng)的全新機(jī)型，最初計(jì)劃2008年向客戶交付首架飛機(jī)，但因?yàn)楣?yīng)鏈和試飛階段出現(xiàn)問(wèn)題等原因而多次推遲至今年9月。中國(guó)航空公司訂購(gòu)該型飛機(jī)，計(jì)劃用于運(yùn)營(yíng)跨洋航線尤其是中美航線，以發(fā)揮其航程長(zhǎng)、燃油效率高等優(yōu)勢(shì)。 　　今年以來(lái)，同樣訂購(gòu)了B787飛機(jī)的另外兩家國(guó)有骨干航空公司國(guó)航、南航，分別引進(jìn)波音B777-300ER、空客A380等大型客機(jī)拓展遠(yuǎn)程國(guó)際航線，但此次東航卻棄用B787飛機(jī)，轉(zhuǎn)而選擇更適合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的B737NG飛機(jī)以及數(shù)量較少的空客A330系列飛機(jī)，背后是該公司的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略有所調(diào)整，思路是繼續(xù)加大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)拓展力度，對(duì)國(guó)際市場(chǎng)則由攻轉(zhuǎn)守，經(jīng)營(yíng)好現(xiàn)有的國(guó)際航線，不會(huì)貿(mào)然進(jìn)入新的市場(chǎng)。 　　特別是在競(jìng)爭(zhēng)激烈、盈利較為困難的中美航線上，東航暫棄B787飛機(jī)，基本意味著其短期內(nèi)無(wú)意增加航程較長(zhǎng)的美東航線，因?yàn)锽787飛機(jī)可以從中國(guó)直飛美國(guó)東部城市而A330飛機(jī)航程不夠，需要中途經(jīng)停。長(zhǎng)期以來(lái)，美國(guó)幾家航空公司在中美航線上的優(yōu)勢(shì)比中國(guó)航空公司更為明顯。
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