824伊春空難讓媒體找到了評(píng)論中國(guó)民航業(yè)的一個(gè)點(diǎn)。平心而論，民間對(duì)中國(guó)民航業(yè)的批評(píng)聲音一直存在，只是尚未找到適合切入的由頭，而這次伊春空難為社會(huì)輿論展開對(duì)民航的監(jiān)督，提供了一次契機(jī)。這幾天，圍繞伊春空難，幾乎所有媒體都從不同角度發(fā)表評(píng)論，這反映了媒體、同時(shí)也反映了社會(huì)對(duì)民航業(yè)運(yùn)行狀態(tài)的關(guān)注。
　　恰在此時(shí)，當(dāng)2010年上市公司的半年報(bào)公布之時(shí)，又有三大航空公司利潤(rùn)大增的消息出現(xiàn)。824伊春空難與830三大航空公司利潤(rùn)大增，形成強(qiáng)烈反差?？针y給遇難者家屬帶來悲傷，給民眾帶來震驚，而利潤(rùn)大增給民航業(yè)帶來欣喜。悲傷與欣喜，都與中國(guó)的民航業(yè)有著直接關(guān)系，區(qū)別只是一個(gè)為社會(huì)性的事件，一個(gè)是行業(yè)自己的事。
　　民航業(yè)利潤(rùn)大增掩蓋不了社會(huì)對(duì)民航業(yè)評(píng)價(jià)整體下降的事實(shí)。行業(yè)利潤(rùn)大增是客觀原因造成的，是受惠于全球經(jīng)濟(jì)回暖，特別是中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和上海世博會(huì)拉動(dòng)。上半年三大航空公司利潤(rùn)同比增長(zhǎng)50%的業(yè)績(jī)，的確可以令民航業(yè)的人士松一口氣。相反，社會(huì)對(duì)民航業(yè)的批評(píng)卻是來自于民航業(yè)的主觀行為。也就是說，三大航空公司利潤(rùn)大增不單純是民航業(yè)自身的努力造成的，而社會(huì)的負(fù)面評(píng)價(jià)卻純粹是民航業(yè)自己的不努力造成的。我們目前看到的是民航業(yè)把客觀結(jié)果當(dāng)做成績(jī)沾沾自喜，對(duì)負(fù)面評(píng)價(jià)文過飾非，不敢直面相對(duì)。因此，當(dāng)社會(huì)上把824伊春空難說成是一次偶然事件，而民航業(yè)也認(rèn)可這個(gè)說法時(shí)，這才是真正的危險(xiǎn)所在。
　　中國(guó)民眾對(duì)民航業(yè)的社會(huì)評(píng)價(jià)下降，具體實(shí)例筆者在8月30日本報(bào)二版的評(píng)論中已經(jīng)有所涉及。整體評(píng)價(jià)包括機(jī)場(chǎng)建設(shè)、正點(diǎn)起降、空中服務(wù)以及企業(yè)社會(huì)責(zé)任等。在機(jī)場(chǎng)建設(shè)方面，以首都機(jī)場(chǎng)的第3航站樓為例，啟用三年來，它在設(shè)計(jì)上對(duì)旅客造成的不便，仍然不絕于耳，超大的體量使往來旅客疲于奔命。比如，從進(jìn)站口到22號(hào)登機(jī)口，要走上非常長(zhǎng)的一段路，這對(duì)于老幼病殘旅客，無(wú)疑是一種折磨。我們可以參照東京、悉尼、首爾等城市的國(guó)際機(jī)場(chǎng)，做一比較，人家那種對(duì)人的關(guān)懷，那種人性化的適度設(shè)計(jì)，方便實(shí)用，一目了然。首都機(jī)場(chǎng)第3航站樓的一味貪大、一味地追求外形和空中俯瞰效果的設(shè)計(jì)，與適度這個(gè)詞背離太大。
　　從事件的性質(zhì)來評(píng)判，824伊春空難是偶然事件。但是，任何偶然中都有必然。民眾把它看作是偶然事件，是把它和乘坐民航客機(jī)的安全性截然分開的，凡公務(wù)、商務(wù)、旅游、探親、訪友，該搭乘飛機(jī)還是要搭乘飛機(jī)。重要的是民航業(yè)本身千萬(wàn)不要把它看作是偶然事件，而要從偶然中找必然，這才不致在利潤(rùn)大增的欣喜中迷失方向。

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