機(jī)票的價(jià)格就像腦筋急轉(zhuǎn)彎一樣沒(méi)多少邏輯可言。根據(jù)今年一季度的政府?dāng)?shù)據(jù)，芝加哥到邁阿密的航程是到孟菲斯航程的兩倍還多，可是機(jī)票價(jià)格后者平均比前者高25%。從康涅狄格州哈特福德市（Hartford）到華盛頓的平均票價(jià)是到華盛頓近鄰巴爾的摩票價(jià)的將近三倍。
　　盡管航空公司的成本很大程度上取決于航程的遠(yuǎn)近，乘客實(shí)際支付的費(fèi)用卻往往與之無(wú)關(guān)。長(zhǎng)途飛行常常比短途飛行更便宜。同樣的時(shí)間、同樣的航程，機(jī)票價(jià)格可能會(huì)有天壤之別。
　　大衛(wèi)杜甘（David Dugan）是一家防務(wù)公司的老板，他的公司本周購(gòu)買(mǎi)了哈特福德至華盛頓的全美航空公司（US Airways）經(jīng)濟(jì)艙往返機(jī)票，票價(jià)1358美元，不可以退票。而杜甘剛剛買(mǎi)的華盛頓至西班牙的家庭出游往返票，卻僅需900美元。
　　他說(shuō)，這太荒唐了。我們?nèi)サ目墒菤W洲，卻比去哈特福德還要便宜。
　　機(jī)票定價(jià)的確非常復(fù)雜，一天內(nèi)幾易其價(jià)是常有的事，而且附帶種種的規(guī)矩、限制和處罰條款，不同航線乃至同一航線不同時(shí)間的票價(jià)都可能存在巨大的差異，乘客往往被搞得又是迷糊又是惱怒。
　　你為一張機(jī)票所支付的費(fèi)用受諸多因素的影響：市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、乘客類(lèi)型、路線和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。不過(guò)，到目前為止，最有影響力的因素是同一條航線上是否有廉價(jià)航空介入競(jìng)爭(zhēng)。市場(chǎng)行情通常都是由廉價(jià)航空公司確定的，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)對(duì)手會(huì)被迫跟他們比拼價(jià)格，否則就有失去客戶、空座率過(guò)高的風(fēng)險(xiǎn)。如果某條航線沒(méi)有廉價(jià)航空，大牌航空公司就會(huì)有截然不同的定價(jià)策略。
　　航空業(yè)分析家及顧問(wèn)鮑勃哈勒爾（Bob Harrell）說(shuō)，競(jìng)爭(zhēng)者的數(shù)量和競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度決定了票價(jià)。
　　乘客類(lèi)型對(duì)航空公司的定價(jià)也有舉足輕重的影響。如果某條航線有大量的商務(wù)乘客──比如哈特福德至華盛頓──那么航空公司就會(huì)把定價(jià)抬高，因?yàn)樗麄冎肋@些客戶對(duì)于票價(jià)不是那么敏感。如果某條航線的乘客多數(shù)對(duì)價(jià)格很敏感──比如去佛羅里達(dá)眾多城市和拉斯維加斯的乘客──那么為了把飛機(jī)塞滿，航空公司就會(huì)開(kāi)出比較低的價(jià)格。123

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