兩會期間，不少代表和委員在接受采訪時都談到了民航的航班延誤問題。針對這個問題，記者對上海吉祥航空有限公司董事長王均金進(jìn)行了專訪。

　　王均金首先分析了當(dāng)前導(dǎo)致航班延誤的主要因素，他說："延誤有多種因素。第一是流量控制，這應(yīng)該一個比較重要的原因，涉及到空域的問題。那么在流量控制中存在這樣的現(xiàn)象，現(xiàn)在一架飛機(jī)一天可能要飛幾段航程，如果其中的一段因為流量控制導(dǎo)致了延誤，那么后續(xù)的幾段的航程都會受到影響。所以航空管制造成的流量控制應(yīng)該是航班延誤中一個比較主要的因素。第二，像首都機(jī)場這樣的大型國際機(jī)場資源有限也是客觀情況。第三，因為天氣原因造成的延誤。但因為天氣原因可能不僅僅會造成當(dāng)時的航班延誤，后續(xù)航班因為連帶關(guān)系也可能延誤。所以有的旅客不理解，說天氣已經(jīng)好轉(zhuǎn)了，為什么還會延誤，其實這是天氣原因造成的連帶效應(yīng)。第四，是因為旅客晚到而導(dǎo)致的延誤。"

　　而說到航班延誤的解決途徑，王均金也談了自己的看法："解決延誤最有效的方法，一是轉(zhuǎn)變空域的使用方式。是不是可以從目前的民航使用20%、部隊使用80%里面挖潛力，這樣流控導(dǎo)致的航班延誤就會減少。當(dāng)然，這是要從國家層面去考慮的。二是在提高航班效能上做文章。天氣原因?qū)е碌暮桨嘌诱`，大部分旅客對此是可以理解的。但這不是說我們就沒有措施，現(xiàn)在各個航空公司都在積極地采取措施縮短延誤時間。前面的航班延誤了，后面的各環(huán)節(jié)要抓的更細(xì)，因此我們要在提高航班效能上挖潛力。比如，原定一個小時的過站時間，是不是可以在40到半小時內(nèi)完成，有時候可以犧牲一點貨運以滿足正點率的要求。三是科學(xué)調(diào)整航班計劃。有些航班時間排的不夠，這需要航空公司自行改進(jìn)，要滿足正點率要求。比如可能經(jīng)過幾個月的飛行，發(fā)現(xiàn)某個航線實際需要兩小時二十分鐘，而計劃卻只給了兩小時十分鐘的時間，這就需要調(diào)整，增加航班計劃時間。四是挖掘現(xiàn)有航路的潛力。如果有可能，行業(yè)主管部門是否可以對全國的整個航路進(jìn)行一次再評估，從一張網(wǎng)的角度去看問題，去發(fā)現(xiàn)還有沒有挖掘、優(yōu)化和提升的空間，改善整體的運營品質(zhì)。"王均金認(rèn)為，航班延誤是當(dāng)前整個民航系統(tǒng)都極為關(guān)注的問題，民航局對航班延誤的整治力度也非常大，該問題也引起了各航空公司的高度重視。他說："民航局對航班正點排序差的航班要采取淘汰制，這個措施是很有力的，也會很有效的，但任需多管齊下治理航班延誤。"

　　作為吉祥航空的負(fù)責(zé)人，王均金對吉祥航空在整治航班延誤方面的工作做了如下介紹："我們曾做過調(diào)研，旅客對航空公司品質(zhì)認(rèn)定的最關(guān)鍵因素還是正點。有品質(zhì)的航空公司首先要把延誤問題解決好。對于吉祥來說，雖然我們是小公司，但也在這方面做了大量的工作。今年是吉祥航空的品質(zhì)服務(wù)年，我們專門成立了服務(wù)品質(zhì)工作組，這個工作組每周都要對服務(wù)品質(zhì)提升進(jìn)行討論，航班延誤治理是其中非常重要的一項內(nèi)容。我們就是根據(jù)每周的實際情況進(jìn)行分析，解決問題，提出改進(jìn)方案。提高自身效率。"王均金做了一個形象的比喻"吉祥是在用網(wǎng)撈問題"。他在談話中還特別談到減少機(jī)械事故對于航班正點的重要意義，他說："如果飛機(jī)有故障信息，即便不是什么關(guān)鍵問題，但從民航的安全角度出發(fā)，我們一定要保證"零缺陷"，安全第一是我們必須要堅持的原則。因此航空公司減少飛機(jī)的機(jī)械故障也是促進(jìn)航班正點的途徑之一。應(yīng)該說新飛機(jī)出現(xiàn)機(jī)械故障的幾率會小很多，可以盡量避免因此導(dǎo)致的航班延誤，吉祥堅持使用新飛機(jī)的一個重要原因也在于此。"

　　在兩會的采訪中，記者也從不少代表那里得到建議，希望航空公司能夠在延誤時及時以短信形式告知。但實際上，這一建議在實際操作中存在一定的困難。王均金解釋說："因為航班延誤在有的時候是無法確定延誤時間的。比如大霧，目前航空公司還很難準(zhǔn)確判斷天氣好轉(zhuǎn)的具體時間。還有就是旅客留下的信息不一定是真實的，短信的發(fā)送可能不會引起旅客的注意。因此，以這種方式通知旅客的效果不好保證。當(dāng)然，我們可以在一些定性的、有具體標(biāo)準(zhǔn)的情況下進(jìn)行一些嘗試，這個手段是值得研究和探討的。"

　　最后，王均金將航班延誤的問題回歸到旅客服務(wù)上來，他說："不管用什么手段，還是要以旅客為中心，要盡可能減少旅客的麻煩。我們要換位思考，要站在旅客的角度做航空公司，這對于問題的解決很有好處。我們要盡一切能力去做這些事情，這都是航空公司應(yīng)該做的。"
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